【鉄道】25〜30年にワンマン運転へ JR東日本、首都圏の複数路線 [朝一から閉店までφ★]YouTube動画>3本 ->画像>2枚

25〜30年にワンマン運転へ
JR東日本、首都圏の複数路線
2021/12/7 15:29 (JST)12/7 16:52 (JST)updated
© 一般社団法人共同通信社

　JR東日本は7日、山手線など首都圏の主要路線で2025〜30年ごろのワンマン運転導入を目指すと発表した。山手線と京浜東北線では自動列車運転装置（ATO）を取り入れ、将来的に運転士資格を持たない乗員だけが列車に乗り込む「ドライバレス運転」の実現に向け開発を進める。

　JR東によると、他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。運転席からホームの様子が見られるカメラを車両側面に設置したり、駅にホームドアを完備したりして、ワンマン運転導入に必要な準備に取り組む。

https://nordot.app/840837520879026176

昔はバスにも車掌がいたな

ますますJRの仕事が減っていくね

お前らが年老いて挟まれる未来しか見えない

ワンマンじゃないと維持できないって完全に衰退したな

ジェンダーレスの時代にワンマン運転はないだろ、ワンヒューマン運転な。

京浜東北線は人身事故多すぎなのに大丈夫なのか？
AIが判断して非常停止できんの？

運転士資格の無い乗務員の採用増えるかな？

>>3
人がいないから減らしてるんだろ。

事故増えそう

ワンマン不安

>>5
そのうちノーマン運転になるから楽しみにしとけ

無人化の発表じゃないとか

>>7
むしろAIの方が間違い少ないかもしれない。

>>7
ホームドア完備前提だろ

ジョーカーし放題

ホテルでワンオペさせられてるけど止めた方がいい
何かあってもどうにも出来ない

run the show

人減らして責任も減らして何かあってもねぇ

ホームドアが出来た路線から順番にかな。

ゆりかもめ「運転士いないとか……」

日暮里・舎人ライナー「事故対応はどうする？」

ポートライナー「安全性だいじょぶなん？」

リニモ「なんか心配だわ」

将来的には運転手と車掌は不用で保安要員が数人乗り込む形になるのでは。

全部自動化してジョーカーみたいなのが現れたら、機械が乗客を閉じ込めるわけか
（ワンマンは運転で最低限、前を見てないといけない）

キチガイ対策大丈夫か？

>>21
シーサイドライン「任せておけ」

>>22
運転士プラス車掌より人数多くなるかもなー

ケチってるだけです

>>17
既にワンマン運転の路線たくさんあるだろ

事故とかトラブルとか、飛び込み自殺とか増えそう

>>25
おまえ、おととし新杉田駅で逆走して17人もけが人出したやないけ

運転士資格を持たない➡時給制で派遣に委託

こうなるのか？

飛び込みの多い中央線なんかワンマンでいいだろ
轢いても構わず前に進め

自動運転のノーマン運転でいいだろ

置き石の発見に遅れそう

>>5
同じ仕事で人手を減らせるというのは衰退ではなく発展

ＪＲ九州「うちは特急列車すらワンマン運転だよ！！」

コロナで密になる電車自体が不要になっている

牛丼屋でワンオペやってたけど
巨大Ｇが出ても対処する暇が無かった

ますますジョーカー大活躍やな

ワンマン運転　って言葉は差別用語だろ ?

>>6
マンにマン○の意味もある

青森でワンマンって書いてるのに
先頭車両に運転士と車掌
計3人いた事あったわ🤭

へー、まず山手線・京浜東北線からか
八高線からだと思った

乗務員が派遣社員になってコンビニ店員並みの待遇になる未来が見えます

>>41
マンコの個数って、１マンコ、2マンコと数えていくと、9999マンコの次がまた最初に戻る不思議

電動車椅子を運ぶ要員を確保するには何かを減らすしかないもんな

2両なのに車掌まで乗せてるカネのあるあいの風

>>34
至る所に監視カメラを設置して、石を置いたガキの親をとことん追い詰めます

>>40
マン臭事変も差別用語になりそう

お猿の電車希望

バブル期に大量採用した世代が
もうすぐ大量に定年退職

その下は就職氷河期の世代なので
極端に社員数が減る

運転手や車掌は安全に関わる業務なため
高齢者を再雇用ってわけにもいかない

社員数が足りないならワンマン化で
必要人員を減らすしかないよね

>>40
たしかにワンパーソン運転にすべき

ワンマンは地方行けば普通にあるけどノーマンは田舎でも無理だろｗ

ヤンマン！

いなかだとワンマン言ったら車掌なしなんやが
自動運転とかにしろよ

まあ7割の利用客になってるし、かと言って
大幅値上げってわけに行かないし、そうなるよな

>>16

>>1
中央線が入って無いのが意外なんだけど
何か理由があるのかな

>>51
JRはバブル世代より氷河期世代のほうが多いぞ。
むしろ国鉄末期〜JR初期に新規採用をほぼ停止していたのでバブル世代がめちゃくちゃ少ない。

昔は車掌と駅員で安全確認していたのにな。

山の手とか・・・
もう少し何か起きても何とかなる路線で試してからやればいいのに。

山手線なんて簡単だろ
すぐにでもしろよ

みどりの窓口もどんどん減ってる
非正規雇用のお姉ちゃんたちの職がなくなる

>>59
ＪＲ四国はそれで再雇用の高齢運転士多い。
それでも足りずに列車廃止もしている。

国会議員のJR無料止めろ

人身事故あったとき大変だろうな

ジョーカーが放火したときどう対処するかだな
運転手たった1人と、車掌がいるのとではかなり違うぞ

>>1
京浜東北は踏切がいくつかあるが、大丈夫なのか？
山手線は駒込の踏切をなんとかすれば可能

運転士さんどうなっちゃうの

>>26
そういうことになると思う。

動労や国労は反対しないのかｗ

無差別が話題になった今年にそういう判断をするとは

>>70
運転手と車掌は正社員だが保安員は外部委託の非正規
人数が増えてもコストは下がると思うよ

そのうちグリーンアテンダントのみ乗車とかなりそうだなw

>>73
まあ、警察官の再就職先になるんじゃないかな？

>>61
それが山手線なのでは
何か起きたら各駅にいる駅員に応援を頼めば良い
田舎路線だとそれができない

ワンマンってことは先頭車両は運転士がいるとして、最後部車両の乗務員室は無人ってことか。無人だけど上り下り運行のためには運転装置がいるのか。なんとかならないかな

運行システムのメンテナンスだけになるかんじか

自動にすればいいのに。

この電車は山手線外回り、新宿・池袋方面行き、ワンマン電車です。
整理券をお取りください。
ワンマン運転のため、お降りの際は一番前のドアからお降りください。
運賃はお釣りのいらないよう小銭をご用意ください。
両替機は運賃箱についております。


って車内放送が流れるのか、胸熱だな

>>58
対象路線見ると快速と各停のみで、複雑な運用をしてない路線が多い
中央線は快速と緩行が有るけど、緩行線は運用が単純でワンマン向きと思うけど、
快速線は首都圏でも複雑な運用でトラブルも多いし、
さすがにワンマンは時期尚早だったんでしょう。

>>1
あと、架線もなくせばかなりコスト削減できるな

こないだみたいなことがあったら車掌いないと対応できなくないか？

そのうち運転手とか昔のことになるのか
かちかち切符切るひとみたいに

そもそも電車の運転なんて高卒でもできる仕事だろ
茨城のつくば行く電車なんかボタン押すだけで走ってる
運転を機械にやらせて監視と非常誘導役として警備員乗せりゃいいじゃん

>>84
あれは憧れたわ
切る切符がない時もカチンカチンとリズム刻んでたな

無人運転じゃないのか。
高速道路を走るトラックは無人運転の実験が進んでいるのに。

>>80
山手線に無人駅あったっけ？

>>8
多分だけど、最低限列車を動かす訓練はすると思う

>>81
複雑な副都心線はワンマン運転だぞ
複雑さより、ホームドアが設置されているかどうかだと思う

>>74
暴行事件が有るので、今は警備と同乗
近未来自動運転で、G車無しなら警備員だけが乗ってる可能性は有るな

運転士が女でもワンマン？

>>58
グリーン車出来るからワンマンは無理

ワンマンだと「レピーター転倒！」とか「側頭、点！」って誰がやるの？
運転士？　駅員？

>>69
クルマですら無人運転車の実験がかなり進んでるからなあ
あと20年もすりゃ皆クビだろ
電車運転士「俺たちの仕事はコンピュータなんかに置き換わらない!!!!!!!!!!!!!!(涙目発狂)」

ぶっぶっぶーっぶっぶっ！

「あれ？　ワンマンなのに...」

>>69
労働者が減るので仕事はいくらでもあるでしょ。
というか、省力化を進めないと社会全体が崩壊しそうなぐらいヤバい勢いで労働者が減っていくから。

電車こそ無人運転

ワンワン運転できるようにしろよ。
なら人件費は無くなるｗｗｗ

これは導入するべきだわな運転士が急病になることもあるし

>>80
ワロタ

大混乱するわ

運転士だけってジョーカーみたいなのがきたらどうすんねん

リニアは従業員の健康被害防止のために無人運転予定してた

ウンコを我慢する為のパンパースが必須になる。
みな腰回りだけ妙に膨らんだ制服で、これは素晴らしい。

多摩モノレールや大江戸線みたいな感じになるんでしょ？

>>85
運転は簡単だが、
故障対応、事故対応が的確に出来るアタマが必要。

首都圏の大量輸送の路線でテロに対応できないな缶詰で悲惨な結果になる

ジョーカーがきたら各自セルフ対応で。

ジョーカー志願者のやりたい放題、現行法は無人運転は認めていない。

新交通は無人のため最高速度が60km/ｈに制限されている。

駅員へらせよ
改札口とかドア付近のさ
あと本社の幹部
いらないっしゆゎ

>>102
今でも車掌なんていても役に立たないだろ

運転手もいらないな

>>102
車掌が居てもどうにもならない。警察でも乗ってれば別だが。

これで車掌に中指立てられずに撮影できるな

電車こそ自動運転できるんだから無人にして24時間動かせ

田舎は先取りしてたんだな

>>51
氷河期だが某理系エンジニアリング会社に就職した時、
俺の１つ上の先輩の更に上が９歳上だったわ
氷河期ガラガラｗｗｗ

本来育つはずだった研究開発、エンジニア、スポーンと抜けてるからな

>>92
ワンま〜ん

旅客機がワンマンになったらどうするよ
俺は乗りたくない

>>90
もちろんホームドアは必須条件だね、その為には車両の規格は4ドア20mで、
ドア位置も統一しないとね。幸い副都心線は地下鉄だし出来た。
だけど中央線は特急と貨物と3ドアの近郊型が立川まで入るし、運用が複雑だよ、
貨物はともかく、ドア数やドア位置に可変で対応できるホームドアが有るけど、
それらが普及してないしね。特急が緊急時に駅で降ろせないと不味いしね。

>>114
完全重武装のセルフ車掌爆誕の予感。。。

>>117
そだねー

運転士資格持ちだけにするならわかるけど、資格無しだけ乗せるって安全性は考えない単なるコスト削減やん

めっちゃ上から目線の運転士を起用

>>120
別にお前の意見で世の中回ってないんだよ
老害は家にひきこもってれば？

列車に乗り込む乗客から無作為抽選で臨時車掌やらせる徴用の法整備をしろ
車掌になったら一ヶ月休みなしな

>>1
リストラの嵐

>>69
現業の人も内勤やらせるって記事最近見た
午前中現場、午後事務みたいな感じで

資格なしの人でも非常停止ボタンorブレーキと警笛を鳴らすだけは出来るって事なのかな
それとも簡便に取得できる専用の資格を新たに設けるのか

ワンワン運転🐶

>>42
それ移動で乗ってただけだろ

オリンピックでバス無人運転したんだから、軌道上を走る鉄道で無人運転ができないわけでない
イヤミです

>>127
率先してセルフ車掌をやってくれる乗客が昔からいるから法整備は必要ないかと思う

>>129はこれね
午前は車掌・午後は企画　JR東日本、兼務の現場に密着
https://career.nikkei.com/nikkei-pickup/001511/

>>127
雨でもハロワ行こうな

もう無人でええやろ
テロられて焼け死ねw

>>124
完全自動運転も確立されてるんだから人乗せるだけマシやん

日大、ワンマン経営へ

>>121
いかにも鉄ヲタって感じの文体だけど大丈夫か

昨日も今日も人身事故やらかしてるけど大丈夫かよ

>>134
マジレスするとセルフ車掌に非常時対応ができるわけ無いやん笑

鉄道屋はまず利益よりダイヤを守る努力をさせるべきだ
毎日毎日遅延かましてるJRに罰則が必要

これ人手不足じゃないよ人を雇いたくないんだよｗｗｗｗ
法律で規制すべきアメリカはしてるよこういうのきっちりと

>>1
まぁ、鉄オタが壁を隔てたすぐ後ろで”監視”している状態では、鉄オタ以外誰も運転士をやりたがらないだろうからね。

>>121
特急もドア一致させているのでは？千代田線みたく。
で近郊型もE131で4ドアにするんじゃないの？
したがって第2弾でやるだろ。

>>144
車内環境最低で遅延しまくりのJRとかマジで潰れてほしい
コロナの赤字がもっともっと広がるべきだ

役員の給料減らして2人体制にしろよ
クソ我慢しながら運転なんて安全担保出来んやろ

50年後の仕事はどうなってるのかな

>>5
システム的には進歩してるだろ
人手不足になるんだからしゃーない

飛び込みもワンマンだし

山手　京浜東北は大丈夫そうだけど南武線はまずいのではないか
踏切だらけで直前横断多発地域でしょ

山手　京浜東北は大丈夫そうだけど南武線はまずいのではないか
踏切だらけで直前横断多発地域でしょ

>>34
>>153
運転手を減らすのではなく、車掌を減らすんだぞ
運転手を減らそうとしているのは新幹線の方

社長どころか運転手までワンマンとかどんな会社だよ

>>155
社長がツーマンとかどんな会社だよ

ＪＲ東日本社員様 

職務乗車証 
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料 
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料 
使い放題・乗り放題で乗車券を買う必要なし。 
購入券システム 
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額 
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額 
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額 
一族総割引＼(^_^)／ 
おまいらは買えよ、無割引でな！(^^)

JR東日本の社員とか電車通勤なんてするような身分じゃ無い気がするな
きっとゴミを見るような目でアナウンスしてるよ

先頭車両の運賃箱で人が詰まって大遅延するだけだろ

>>5
脳がアップデートできてないキモカネは黙っててね
( ´,_ゝ｀)( ´,_ゝ｀)( ´,_ゝ｀)( ´,_ゝ｀)( ´,_ゝ｀)

仮にタダになったとしても自分なら乗りたくないなJRには
遅延するし社内サービス最低だしな

3人から2人にする時に大揉めしたのに組合が弱体化したらすぐコレだ

京浜東北と南武線には快速運転がある。
横浜線は京浜東北・根岸線へ乗り入れ運転があり（東神奈川〜磯子・大船）
京浜東北・根岸線は１０両編成、横浜線は8両編成という違いがある
横浜線は相模線との乗り入れ運転があり（八王子〜橋本）
横浜線は８両編成、相模線は４両編成という違いがある
これらの路線での支障事故の可能性がありうるであろう。

南部本線（川崎〜立川）と南部支線（尻手〜浜川崎）は
運転が完全分離しているので問題ないだろう。

常磐線各駅停車は実質上東京メトロ千代田線の延長線なので支障はあまりないが
ひとたび支障が起きると北千住・松戸・柏・我孫子以外では
代替路線がないので沿線住民は大変な迷惑になる。

テロ対策放棄ですね、分かります

車掌さん だけ ?

>>159
まだ現金かよ。

アホなクレーマーが問い詰めてるの見てるとな

>>12
のーまんこ

>>7
前提は全駅ホームドアだよ。

>>163
代替路線がないからこそ強気なんだろカスJRは京浜東北線みりゃわかるだろ
客は乗るしか無いとなると俄然強気にそしてカスになるのがJR東日本の企業体質だろ

ワンマンなのか
無人化は見送られたか…

999の車掌さんみたいなのまだ？

>>167
そういう駅員に文句言ったらクレーマーっていう風潮もJR東日本の
増長の原因の一つだな遅延は許されないくらいの気持ちで臨まないから
いっつもダラダラ遅延してる

横浜線の車掌は空調管理が出来ないからワンマン運転前倒ししてください

>>15
踏切でやられる。

>>121
中央線は12両化工事が先。終わればホームドア工事が始まる。心配せんでも可変式ホームドア使うのは一部の駅。成田エクスプレスは中央線乗り入れやめたら大分少なくなる。

>>146
何時かはやると思うけど、難易度から先ずは中央緩行線の方が先でしょう。
E353は投入して間もないし、グリーン車の増車計画中で工事中
快速線はやるにしても先の話だと思う。
多分E233の後継を入れるタイミングで、近郊型もドア数揃えてやるかもしれない。

>>2
そのうち復活するんじゃないかと思う。無給でもやりたいという高齢者とか居そうなので。

さすがＪＲ東日本だな。
本当はＪＲ北海道やＪＲ四国がやるべきなのに、率先して自分たちがやるとは。

ただ、そんな金があるなら、まずはＪＲグループが受けている雇用調整助成金を全部返せよ。

地下鉄沿線だと、何を今更という感じ
後楽園、春日駅を通る4路線は全部ワンマンだし

中央線なんかは、グリーン組み込みなどのために、ホームドア設置が遅いからまだ対象外なんだろうな

中央総武緩行や、埼京線は乗り入れ先と協議できたらできそうだな

常磐緩行がやるということは、千代田線や小田急もやるかもな

マジが女性運転士ばかりになるのか

>>175
踏切にもドアを設置

>>182
間に合わなかった爺婆が閉じ込められるな…

>>180
幕張車両センターの踏切さえなくなればできるんだけどな中央緩行は

>>178
いらんよ
キレるような老人とかだったら迷惑

>>172
犯罪者を走行中に車両から外に放り出す感じ？

将来は無人で警備ロボットが巡回してヤバイのは始末される

「降り口は1両目、一番前の、運転士の居るドアからお降りください」

>何か間違って山手線にキハ40系流したら良いよ

ジョーカー対策はもう終わりかな

>>116
では、事故・事件が発生した時の対応は？

今違うの？

緊急停止の時以外運転士いらんやろ
鉄道こそ自動運転できそうなんだがなぜやらない

>>14
たし🦀

てか新交通もモロ鉄道だし自動運転してるんだから今更何が問題なのかと

>>191
埋める

>>195
無人運転の新交通は最高速度が時速60kmに制限されとる

踏切だらけの横浜線や南武線は向いてないだろ
深澤は鉄道をわかってなさそう

>>193
お前らクソ男共が車内で暴れるからだよ

>>94
レピータは廃止、車側灯は運転士

運転士いなくても屈強警備員が乗るならまだいいけど

>>1
2025〜30年ごろのワンマン運転導入を目指すJR東日本の首都圏の主要路線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

>>180
南北、丸の内、三田は輸送量がショボいからJRとは桁違いで比較にならん
6両だし

トラブルには弱くなりそう

現場知らない本社の背広組をまず減らせよ
そっちの方がコストダウン効果高いぞ

>>170
まぁ国鉄の後釜だしな

>>204
今の時点で異常音でしっちゃかめっちゃかなんだけど
今日何度目よと

乗降客数人ならそれでも良いが

>>207
JR東だけ異音感知の運転見合わせの回数が異常だよな
毎日どこかで起きるレベルで
他の私鉄だとめったに無いのに

山手線でワンオペとかww

>>7
AIにはねられたやつは、はねられたやつのほうが悪いてことになるよ。
そうでもしないと、わざとぶつかって賠償せよなんて言うやつが出てくる。

>>81
複雑な方こそ自動運転じゃないの？

>>203
三田線8両になるらしいぞ。いつか知らんけど

人手不足を言い訳にどんどん働く場所が無くなるな

>>180
花立踏切がなくなれば　自動運転化　常磐線緩行でもうやってるし

そのうちゆりかもめみたいにどの電車も完全自動運転になるだろうな
ほとんどの職場で人間いらなくなる

ホームドアはそのために作ってんだよ。
メトロだってそうだよ。
客の安全なんてどうでもいいことのために
民間企業が金出すわけないだろ。

>>214
使えない奴は生きてけなくなるよ。
ナマポも氷河期高齢化対策で
出さないようになってくる。

ワンオペと言え

>>216




ワンマン化改造と自動運転はもうされてるんだよなぁ

>>205
運賃値上げして客の負担は増やすがボーナスと役員報酬は絶対維持する様な企業だぞ
自分達の身を削る真似をする訳が無い

>>218
生きてはいけるよ　消費する豚扱いだろうけど

>>180
踏切1か所だけなんだから人を配置すればいいだろ

>>223
幕張の踏切はエレベーターと跨線橋で閉鎖するはずあすこは

今日も人身だったけどBOTで対応できるのかい？

運転士から停止ボタンを押すだけ前方監視員にするんだろ
運転士育成の時間と金をケチりたいんだ

旅客交通じゃなく不動産屋になっていくな

>>2
西武線だとバスのために踏切番がいる踏切もあるしな

>>34
AIで置き石を検知します

鉄オタやセルフ車掌を無給で雇えば良いのではないか

ますます閉じ込められるな。電車乗るのも命懸け。

>>178
勝手に車掌のモノマネしてるアレな鉄を採用したら。

朝の京浜東北線で降りるときには先頭車両の1番前のドアのみですをやってしまうのか

>>149
50年前っていや、日本のバスから車掌が絶滅しようとしてた頃だったのをはっきり記憶してるね

要らないんじゃないか車掌なんか

>ワンマン運転

運転手が横暴になるのか？

>>94
鉄オタ

運転士資格がない社員が乗務するとなると、自動運転がトラブルを起こしても手動で運行出来ないと。
まあ、手動用の運転装置すら付けないのかな。
時代ですなあ。

お猿さんでもいいぞ

窓が開けられない車両も増えてきたし
事故ったら確実に閉じ込められてパニックになる予感しかしない

令和２５年って相当先じゃね？


こういう表記止めろや
ちゃんと４桁で書くか令和を入れろゴミカスマスゴミ

>>80
丸ノ内線も副都心線もワンマンなのに何を言ってるのか

「ワンマン」の意味が社会人くらいになるまでよく分かってなかった
英単語も想像つかなかった
何でだろう？

>>241
ソースにそんな事書いてないぞ　みんな西暦だ　令和25年って22年後ではないか

・夜は5時まで営業
・時間帯によって価格変える
・急祝日は値上げ
・全般値上げ
・ハゲデブババァ主体にして顧客から悪い噂を立てさせ乗客数を限界まで減らす
・福知山線級の脱線事故が毎年起きてる事にして「ＪＲ乗る奴はバカ」と噂を立て利用者を減らす
・「電車を使うと寿命が30年縮む」と噂を立てて（ｒｙ

意味ねーじゃねぇか！！事故起こすぐらいなら運休にしろ！！！！

時刻表をなくしてテキトーに気が向いた時だけ運行すりゃいいんじゃねｗ
赤字垂れ流しと人手不足はよくない。
ダイヤの概念を無くし、儲かりそうな時だけ臨時で走らせるｗ

電車の中で堂々とセックスしていいことにしたら？
乗客急増して利用者急増ｗｗｗｗ

車掌が先頭に乗ってAIに出発や緊急停止の指示を送るんじゃね？
運転士は緊急時にリモートで運転できるようにするとか。

車掌のバイトを募集しよう

ドアを閉めるのは運転士でいいけど

>>147
引っ越せ
地下鉄使うようになってから快適だぞ

NYの地下鉄みたいに無人で24時間運行しろよ
人件費ゼロなんだから定額して安くしてさ
夜中は不正防止で自動改札横に警備員立たせておけばいいだけ

>>1
最近これだけ電車内での凶悪犯罪が増えているというのに
凶悪犯罪のメッカの関東でワンマン化は時代に逆行してるね

この会社、人が乗ってる今ですら事故やトラブルが他の鉄道会社よりぶっちぎりで多いのに大丈夫かよ
どうなっても知らんぞ

>>252
何があっても
「お客様対応でー」「お客様同士のトラブルでー」
で客に責任転嫁するので

>>209
ほんとだよな
メトロと私鉄とJRを乗り継いでるけど、JRだけその手のトラブル多すぎて怖いわ
どんな車両管理してるんだよ
まぁもし他のトラブルで遅延してるとしたらそれはそれで問題だけどな
客に嘘ついてるって事になるんだから

>>45
マンマンコにグレードアップするじゃん

>>32
グモを貼り付けて走る電車
週イチの定期清掃までそのまま

京浜東北がワンマンにするというが、ラッシュもか？
トラブルが多いのに知らないぞ

>>251
まぁ運転手や車掌が居てもどうにもならないからなw
車内に監視カメラ設置が増えたし

減らした車掌に替わってスタンガンと特殊警棒装備の警備員雇って車内巡回なら納得する

>>25
お前は一人で壁につっこんでろ

>>257
京浜東北線は大井町や蒲田など乗車が利用を避けられない状況に甘えきってるからな
隙があれば遅延するよな

>>254
車内トラブルや安全確認ポイント故障も異常な回数だよな
JR東日本は特におかしい福知山ガーという社員？株主？工作員？
がたくさんいるけどJRに過度な同情は無用でむしろ日勤教育など
推進して遅延に対する罪悪感を全社員共有するべき

>>249
個人的には公共交通機関自体使えたものじゃないと思ってる
海外もそうだけど日本も雇用対策のためにあるもので利用するもんじゃ
ないと思った方が良い

とか言ってたらでたぞ車両点検をしてる電車があるからとかいう理由で
新子安で足止めそれにしてもアナウンスなめてるよなすでに横浜駅の時点で
相当遅延してるのにあたかもここで初めて遅延したかのように言いやがる

状況の説明や詫びもろくにする気ないのが
JRのカスなところだよな

「本日電車遅れまして」この枕詞もいらないいつも遅延してるのに
まるで今日に限った遅延みたいに抜かすなよ

>>260
ブルーライン「全くだな」

状況説明も二転三転するんだよな今日の京浜東北線とかそうだし
社内トラブルとか安全確認とか言いつつ最終的には具合の悪い客とか

どれが正しい情報なんだよJRって嘘ついてるよな運行状況

吉田茂が運転するの？

>>23
そのジョーカーの手際を数値化、今後生かしておいた場合の犠牲者数と、乗客の数を天秤に掛け、場合によっては車両ごと自爆する。

>>267
この前中央線乗ってたら吉祥寺駅で線路内人立ち入りとかで急停車しやがったが、ちょうど吉祥寺駅で待ち合わせてた同僚曰く駅構内は何も起こってなかったらしい
絶対客に嘘付いてるぞこの会社
何かあっても絶対に信用しない
もし車内閉じ込めとかジョーカーとかに遭遇しても自分でドアコックこじ開けて脱出するわ

田舎はワンマン運転だわ

都市型ワンマン運転はよいけど、東京はジョーカーばかりだからどれだけ鉄道警察官を乗せるのだろうか？
警備員乗せたって、犯罪者を取り押さえることはできないよ。あくまで現状維持・車両隔離程度

ホームドアを完備すればできるだろ
駆け込み乗車でドアに挟まってるやつを救出するのが車掌の主な業務だし

武器を持った相手に立ち向かうなんて訓練を受けた警察や自衛官ですら躊躇するレベルなのに、車掌一人いるだけじゃ抑止力にならないでしょ

>>183
その場合の鉄道会社側の免責もセット

動労千葉は久留里線ワンマンでも発狂してるのにw

新幹線ももはや運転手は不要

各社乗ってて気づいたんだが
運行中車掌って、車内側向いて起立している会社と
座ってる会社があるんだよな
自分の意見的には、別に座ってても構わんよって考えなんだが

駆け込み乗車バカ何とかしよう
蹴りだしてもいい法律作ってくれ

>>1
いずれ、ニュートラムやゆりかもめと同じく無人運転だろw

大阪環状線と違って特急や快速も走らない、各駅停車のみだからなw

駅員も委託多いしJRがお客を乗せる
だけで儲かる時代も終わったんだろう
JR東は東北のとんでもない赤字も多いし

>>270
JRのアナウンスや情報って全くあてになならないからツイッターとかで
監視するべきだと思う下手したら人身事故とか言いつつじつは何も無いとか
普通にあり得るよね

>>279
駆け込み乗車がなぜ発生するかったら鉄道各社がダイヤを守らないからだよ
JRのアナウンスとかキレる前に謝罪しろっつーのこっちはてめーらが毎回毎回
遅延ぶっこくから乗り換え間に合わせるために走ってるんだよ

>>270
電車に乗ってて乗ってる車両が遅延した時とかどうしようもないから
信じるしかないのをいいことに適当にやってるとしか思えないよね

ゴートゥーキャンペーンとかで絶対救わないでほしい遅延やダイヤ乱れで
嘘つくような会社助けるなよ

>>283
定刻でも遅れてきたキチガイが駆け込むだろバカか

>>12
リニモが運転手車掌なしのノーマン運転やってるね。

JRは東京メトロに比べて本数が少ないらな
両方乗って通勤してるけど体感としてはJRの方が駆け込み乗車は多いね

まあ運転士なんて一番のリストラ対象だろが。

線路に人居てもノーブレーキで跳ね飛ばす

車掌削るんじゃなくて運転士なくすんかい
京浜東北と併走してるさからほぼ毎日問題起こしてるけど
手動操作必要なときどうすんのよそれ

>>285
そりゃ乗り遅れたら次の保証がないからなダイヤ守られないからそうなる

日本以外ではクルマでさえ自動運転さえ実用化目前なのに日本は電車すら自動運転できないんだな
どんだけ遅れてるのよ

目の前の電車に飛び込まないと次の電車遅れ五分とかザラにあるからな

山手って後のが止まっても運転調整とか言って
前走ってても止めてなかったか？

急病とかその辺の対策出来てんならいいとは思うけど

あとは湘南新宿ラインが走ってるとか相互乗り入れしてる線にありがちだけど
目の前のに飛び込まないと次15分くらい足止め食らうとかあるからな
そういうクソダイヤにより飛び込む羽目になる

>>294
あれも駆け込む原因の一つだよな京浜東北線でもよくあるんだわ
JRからしたらたかが数分みたいな物言いだが乗り換えとかすべて
パーにされるからな

結局のところ主なトラブルは鉄道側が原因なことが多いそれを
マナーだの駆け込み乗車だの乗る側の問題とすり替えるのだけは
上手いのがJR始め鉄道屋と言える

>>282
公式以外のTwitterが一番当てにならんだろw
ドア点検で数分停車しただけで、その場を見ても無いのに人身事故だと大騒ぎするアホ垢が多い

鞄をドアに挟まないでください

挟んでるのはJR職員なんだけどな

普通に考えて車の自動運転より電車のが先だわな

。

テロ対策放棄ですね、分かります

おい、今も人身でとまってんぞ
こんなの全自動でキビキビさばけんのか？

田舎2両とか全部ワンマンにせえよ

>>288
国鉄時代の昭和40年代に於いて急激に進められた動力近代化で一気に大量にリストラされたのは
御存知の通り蒸気機関車の運転士だったからな。蒸気機関車って運転だけじゃなしにメンテにも電車なんて
比較にならない莫大な人手が必要だったんだよな。

>>63
みどりのおばちゃんになればいい

自動運転装置壊れたら乗務員が到着までその列車は動かせない

ホームドアの駅の停止目標の誤差は±30�pだから。

>>290
運転士は国家資格必要で養成に一人当たり一千万円かかるからな

将来山手線でも乗客がボタン押さないとドアが開かないようになるな

中里第二踏切がネックだと思うけど工事すんのかな？
予備用の道路は用意されているようだが

>>304
また止まったの？朝もわけのわからない理由で15分も遅れたよ

>>300
カバンがはみ出て扉に挟まるほど酷い状況を作ってるのは鉄道側だもんな

高速道路が自動運転と
親和性が高いのと同じで
まず新幹線こそ自動運転していいよなあ。
やっとする話が出てるが。
横浜線みたいに踏切ある路線で自動運転の
是非はわからんが。

運転手は君だ
社長は僕だ

急病人の救護で遅延、無くなる？

>>316
多くなる
そして運転再開まで時間がかかる

>>241
いまどき和暦表記なんて産経新聞ぐらいだよ

ホームドアとカメラとAIでなんとかできるのか？
急に倦怠感がくるかもしれない女性様は駅係員でいいよ

無人駅も増やせばいいな

>>58
非貫通6+4のH編成の存在
同様に上東湘新系統や横総もツーマン存続

電車に乗るのは自己責任って時代になるかな？

駅間で非常事態があった時の対応ってどうなるんだろうな

石を投げればワンオペに当たる

>>311
踏切1つなんか警備員を常駐させればいいだけだろ。

>>9
待遇がほぼゴキブリ公務員で、なおかつ高給なJR東に就職したい若い奴らは大量にいるがな
このワンマン化は只の人件費削減でしかない

>>51
国鉄時代のジジイ社員が大量退職するなら単に若い奴らを大量補充すればいいだけだろ
コロナ前からこのプランはあったが、単なる人員削減人件費抑制の為でしかない

どんどん人がいらなくなるな
自動改札で切符切るやつが消えた
ネット予約でみどりの窓口が消えつつある必要なのは夏子の車椅子はこびくらいかな

>>51
因みにバブル時代はJR発足したばかりで、若い奴らの大量採用はしていない
JR各社が大量採用したのは、07年から日本最大の大量老害虫粗大ゴミどもである団塊クソジジイ国鉄採用からの連中大量退職の補充な
お前色々間違ってるぞ
きちんとググれよ

>>59
お前も間違ってるぞ
バブル崩壊した時に氷河期が就職時期だったが、JRも採用抑制していた
大量採用されたのは団塊ゴミの補充に馬鹿ゆとりどもからだ

千葉の田舎のほうはもうワンマンだぞ

最寄り駅が常磐線各駅停車だけど出来るのかね？ホームドアが付く気配すらないけど。

いざという時の対処が遅れて運転再開までの時間が長くなるんですね

>>47
　その分、駅員無くして車掌で車内清算させる。

ジョーカー対策放棄わろたww

>>320
　千葉の外房線・内房線の無人駅はキセルやり放題。
車内から改札眺めてると、スイカの簡易改札を
無視して通ったり、切符を入れない奴しかいない。

車掌ってほとんど仕事無いしな

>>1
若手と経験者しか採用してないからそうなってるんだろ
中年齢層も正規で雇って育てろよ

運転士や車掌だけでなく、客も要らない鉄道にすれば究極の安全策が実現できるよ

>>338
30代までの社会人採用枠も設けてたがな。
採用人数が新卒に比べたら雀の涙レベルだが。

10両編成でワンマンは厳しいと思う
駅員も居ないし

その頃にはjoker 2も公開されてプライムビデオとかに降りてきてるだろ

横浜線や南武線なんかより、武蔵野線の方が踏切も無くてATOにしやすいと思うんだけど、何でしないんだろうか？
話は変わるが数日前の朝、八高線の箱根ヶ崎駅で電車から降りた老人がホームで転倒したのに、電車はそのまま発車していって危なかった
結局周りの客が介助してたけど、車掌もホーム上の黄色い点字ブロックに転倒した人の足が掛かってたのを無視し、とっととドア閉めて発車させやがった
挙句に朝は駅員がいないから、救急車も周りの客が呼んでたし
さすがに無責任過ぎると思ったわ

大事故フラグ

そうまでして値上げしたくないのか

軌道のクセに無人化ゴネてるのは労組のせいってまじ？

乗車客の9割は通勤通学なんだからさっさとワンマンやれ

>>343
列車線や貨物通るところは今回のようなワンマン化はしないもしくは後回しなのでは
根岸線の扱いがわからないが

>>348
それもあるが、武蔵野線は開業から中古車をメインに投入する冷遇路線だからな。
JRになっても新車の205系がバブル時代に投入されたものの、僅か止まりだった。

>>348
納得

>>349
今の古い車両をATOに改造してもって事ですね

わんわん運転だと利用者が激増する予感

ケチケチしないで５、６人乗っけとけ

乗務員は正社員じゃなきゃ駄目だけど
警備員なら派遣で構わないから６０代以上の人を数人載せとけば良いだろ

自動化に依存すると、線路の異音感知とかわけのわからない運行支障が増える
ま、今も多いけど

>>178
おらんわそんな奴w

運転手の負担が激増の予感
安全に問題が出ないといいけど

>>343
それは車掌さんGJ案件だろ
そんなくだらない事でいちいち電車止めるなや

>>355
異常だよな
京成〜メトロ地下鉄〜京浜東北て乗り継いで通勤してるけどJRは異音やら点検やらの支障がすげー多い
そのくせ定期代が格安だから交通費がJRしか認められなくて大迷惑だわ

車掌さんはリストラ対象か

メトロのワンマン見てると、ラッシュ時大変そうだぞ
ドア閉まらなくて、何度もドアを開け閉めしてやっと出発
こんなの停車する度にやってる
当然遅延につながる

>>359
競争相手の少ない半官半民インフラってクソだよなかつてのJALみたいなものだ
JR東日本が航空会社だったら日航どころじゃないぐらいひどい事故連発してそう

これは英断。
車掌や駅員、警備員がいるせいで遅延してるからな。
運転士が問答無用でドア閉めて発車してれば遅延は発生しない。

>>363
むしろ主要駅に警備員が増えるだろ
アホか

ワンワン運転って犬猫にやらせるのか

>>17
深夜帯ノーマンでやってたりしない？
誰かしらはいるのかな

>>364
話は変わるけど、五輪の時に首都圏に大勢いた警備員は今何してんの？

常磐線各駅停車でワンマン運転なら千代田線内でもワンマン運転するのか？

>>365
可愛いなそれ

JRの運転士さんや車掌さんら、当事者の声が知りたい
いち乗客としては、運転士さん１人に掛かるプレッシャーがハンパない気がするが、どうなんだろう
運転士さんのプレッシャーで思い出すのは尼崎脱線事故がある
どんなにAIが発達しても、結局肝心なところは人力になるから、これからは乗客による援助も求められそう

>>325
警備員は現実的じゃないんじゃないの

>>367
一部ずっとやってる警備員＋臨時バイトだから
別に普通に暮らしてるだろ
プロ野球の優勝パレードとか大きいイベント時は大抵短期バイト大募集するし
あとは他所の支社からちょっとずつ応援よこしてもらう
普段は内勤してる社員も出る
と言う感じだと思う

金が回らなくなるから悪循環になるわな。悪循環を超えるコストダウンを続けないと利益が出なくなる。

>>370
仕事ってそういうもんでしょ
同じことを定年までやってても、会社や社会のためにならない

>>1
日本から全ての鉄道が無くなっても日本には靖国神社と桜の木があるから

>>372
規模縮小したから臨時雇用せずに済んだっぽいよね

人件費半分にしないと会社維持できないんだから仕方ないだろ

人件費半分でも暮らせる社会を作ろう

>>341
副都心線

失業者とその家族は通勤しないし旅行にも行かない

踏切あるうちは無理じゃね？って思うんだけどどうなの

まーた中央線は対象外かよ。

間違えてヤリマン運転になっちゃったらどうしよう

>>177
で、それは何年後?
10年後?20年後?30年後?

なんでサービスの質と安定に直結する現業から削る？
広告代理店と遊んでつまんない企画立ててる連中の方から減らせばいいのに

>>361
乗ってすぐ立ち止まりスマホ見るやつ
降りてすぐ立ち止まりスマホ見るやつ
これのせいで地味にストレス高まってると思う

>>385
間接部門からリストラすべきだわな

>>384
30年

>>385
少子高齢化で本業に未来が無いから

反対だ
　混雑時は1編成で500人以上も運んでるのに　乗務員が一人きりだなんて
　乗用車だったら５００人以上も運転手が必要なんだわ

>>389
なら鉄道業は不動産などの副業を禁止して潰れるまで本業だけにするべき
潰れるべきゾンビだから

>>386
それイラつく相手を間違ってるんだよ車内環境が悪いのは鉄道屋の責任であって
マナーとか譲り合いで客が妥協することじゃないから

うちの地元だと時間帯によってはガチで運転士と車掌しかいないツーマン運転になる時がある
いろいろあってワンマン化はされない

で、JR東日本の大卒社員のボーナスは高いんだよな。

やっぱり降りる時にはボタン押すんですか？

無人駅は全て廃止すればいいよ
バリアフリー工事費の無駄だしモンスター障害者の相手なんかしなくていい

もし夜に列車が脱線して運転手死亡、防護無線が発報できずに対抗列車が突っ込んでくるなんてならないよね？

ホームドア完成してからのほうが良いんじゃないのかな

あれだけ客がいて混んでるのに経営が厳しいとか

>>400
鉄道事業自体が儲からない
国鉄の大赤字の原因の一つが東京への人口集中に発した通勤五方面作戦だし

踏切が多いところは踏切支障時にヤバいだろうな
そんな実験台に使われる京浜東北横浜線、カワイソス

>>402
地方でも特急でワンマンやってるぞ
キセル対策で時々要員乗せてるけど

>>400
首都圏と新幹線以外儲かってない　東北とかjr北海道並みに赤字

>>402
都市型ワンマンは水戸線でやってるしなぁ

>>381
田端〜駒込間の踏切は撤去の噂はあるね

>>400
値上げすればいいんじゃね？

>>407
国鉄末期のトラウマがあるだろうからそう安易には出来んだろ

>>407
値上げすれば良いと思うが、既に私鉄より割高だからなあ

>>351
国鉄時代から投資効果がトンキンエリアでも低いほうだから冷遇されてる訳だが、自動運転に対応したE235系を投入するのがハナから対象外ってことだな。
2010年代半ばくらいにE233系が投入される噂もあったが、結局総武緩行線の中古になったし。
自動運転するにはインフラ整備には金かからんが、貨物が多数運行しているのが厄介だろう。

>>409
JRは定期代の安さが私鉄をかなり上回っているよ。

>>411
それは関西圏な。関東は大手私鉄が圧倒的に安い。

>>412
意外とそうでもなくて
例えば青梅線の拝島から新宿へ
JR線だと67,980円
西武線は西武新宿までで89,320円というように
JRの定期券の特に6か月定期は相当安い

>>403
>>405
3両あれば十分な地方と輸送量が全然違うわw

>>406
噂じゃなくて決定事項

>>413
まずそれを辞めようか

>他に導入を目指すのは京浜東北・根岸線と南武線、横浜線、常磐線各駅停車。

南武線は駄目だろ
事件が起きてからでは遅い

>>414
東京地下鉄13号線でやってるからなぁ

>>418
その路線の地下駅って三両前提で作ってたの

>>419
8連10連だけど　一般名称副都心線

駅員無配置駅がない線区だし
まあなんとかなるでしょ

>>404
まぁ日本航空とかもそうだけど交通インフラってそもそも
儲かるものじゃないからね東急みたいに鉄道の方がおまけで
本業不動産みたいな裏技やらん限りは

>>402
京浜東北線って競合する私鉄が少ないのと客は社畜ばかりで
乗ることから逃れられないからだろ

JRってそういう路線や駅は露骨に手抜きするら死ねば良いのにな

いま中央快速線遅れてる
具合を悪くした奴とか無視して運行しろよ
原因のやつに謝罪と賠償を要求する

JR東日本は年中異音感知で遅延してるよね
自動化にするということはこういうことだよ

むしろ無人化で
駅員もロボットが対応

>>1
さいきんやたらふえた車掌のおねーちゃんが無職になるのかと思いきや
逆に運転士がクビになるのか

免許証取るのに700万もかけて無職へ転落かグループ会社へ出向して駅ビルの売り子の将来

やだやだ

>>1
運転士が居なくなって歓ぶのは
クソ鉄ヲタだけ

>>427
ちゃうな運転士も車掌もクビにして、外注の警備会社のバイトジジイに全部任すのだな。
なんか起こったら全ての責任をバイトジジイに押し付けられるし
すっげー世の中だな

女なら若さを武器にして本社内勤者を四の字固めで捉えてﾁﾝｺに齧り付けば食えて行けるだろうが
野郎は土方送りだな

なんで踏切が無い山手線が対象外なんかなと考えたら
E237造ってワンマン運転（）するのかw
もうE233を潰すのか
横浜線なんか数年前に導入したばかりだろうし
無職を発生させる新型電車で歓ぶのはヲタばかり

しかしJR東日本に就職なんて勝ち組だろうに。
一気に転落か。
くわばらくわばら

>>428
それ、鉄ヲタのコンセンサスでも何でもない

都市ワンマン化したらドアの開閉遅くてイライラするぞ、運転士が一回一回開け閉めするから、遅延の元やぞ
都市ワンマンは10分ぐらい間隔が空くような郊外路線向けや、2分間隔の山手線じゃ無理や

>>433
東京メトロ丸の内線がワンマン運転にしたらラッシュ時の本数を減らす羽目になったんだっけ

丸ノ内線は停車時間の見直しで所要時間が拡大した

今後JR東がやりそうなのは地方路線の快速の各停化

スマホやりながらでもできる業務だしな

JRはリストラが遅すぎる
赤字企業の癖に国民を舐めてるのか？

事件はオフィスで起きてるんじゃない。南武線で起きてるんだ。

常磐線各駅停車なら少なくとも東京メトロ車両にはワンマン運転用の設備が必要だな。
最近は小田急車両も平日朝夕には取手まで行ってるし。

ワンマンコ

>>6
そこは、ワンパーソンだろと

トランペットの人が運転するのか？

京浜とうほぐ線
ダサい

ＪＲはうそつくのが下手すぎ

首都圏の終電早めるとか減便とかいう理由を
「働き方改革」とか「コロナ」とか言ってるけど
人口が増えている首都圏で、理由にはならない。

素直に>>51で述べられたことが理由ですって言えば
多少は納得いく。

あんなに混雑しているのに経営苦しいとか

>>431
中古車はトイレ付けて群馬や千葉で四半世紀活躍するよw

>>444
京浜東北線は東北本線・東海道本線各駅停車の別名で実在しない路線。
根岸線と京浜東北線と重複しない山手線は実在する。

でたキモオタ

>>170
ハマ線なんぞ国鉄時代から経費ケチりまくって、JR移管の年の収支計数三位(山手線、新幹線の次)だったからな
またコストカットの最先端かよ(怒)

>>440
我孫子・取手行き小田急車運用が北綾瀬行きに変更になるだけだろ

>>439
それこそ小杉から尻手まで地下線化すればいいのに
何考えてんだ川崎市

>>382
同じ中央線でも緩行線なら問題なかろう
総武線込みで電車しか走らんし、全部10両だし
特急ガーいうかもしれんが、副都心線や泉岳寺駅じゃ２ドアホームドアの調節やっとるわ

>>431
横浜線の205系はインドネシアに行ったから、233系も同じ運命辿るんだろ