日豊線２７００億円で１時間短縮
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/20180328/5060000297.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
大分から宮崎、鹿児島を走るＪＲ日豊線の区間について、宮崎県は高速化した場合の調査結果をまとめ、
整備費２７００億円余りをかけて１時間ほどが短縮できると試算しました。
ＪＲ日豊線の大分から鹿児島までの区間は、単線で運行され、山間部は急カーブが続き
スピードを出せず、宮崎と大分の間は、およそ３時間、
宮崎と鹿児島の間は、およそ２時間かかっています。
こうした現状を踏まえ、宮崎県は高速化した場合の調査の結果をまとめました。
それによりますと、カーブでスピードを落とさずに走れる新型車両の導入や一部区間での複線化、
急カーブ区間の線路改良などを行った場合、大分と宮崎の間でおよそ２７分、
宮崎と鹿児島の間でおよそ４１分、合わせて１時間８分ほどの短縮が可能だと試算しました。
この案では、整備費が総額２７６２億円がかかり、１分短縮するのにおよそ４１億円を要するとしています。
また県では、整備費を抑えた３つの案も合わせて示し、このうちカーブの線路改良などにとどめた場合の案は、
１５分ほどの時間の短縮で、１分あたりの整備費は１０億円程度だということです。
県は、東九州新幹線の構想についての調査も同じ区間で行っていますが、
所要時間はおよそ４時間短縮される一方で、整備費用が１兆８９５０億円に上るとしています。
県では、今回の調査結果を、都市間交通のあり方を考える材料にすることにしています。
03/28 06:25 メトロ副都心線を新設するのに費用は2600億円だったと聞いたが…
㏄ 身の程を知ってる大分宮崎は高望みしない、にちりんと自動車道で十分満足している
交通の便が良くなると、余計い宮崎の人口減るんじゃないか？
そんなに費用効果がない高速化してどうすんの？
日本でも3日かけなきゃ辿り着けない秘境とかの方が欲しいよ、俺は
新幹線どんだけだよ
あの距離で4時間短縮とかwww
新幹線作ったら作ったで、並行在来線ガー、老人の通院の足ガー、
とか騒ぐんでしょ。
今の時代は空港とのアクセスを良くする方が移民を沢山呼べるぞ
頭おかしいのか？
鹿児島新幹線日豊ルートとか
既に鹿児島まで新幹線行ってるのに
別ルートが必要なほど
鹿児島市に需要があるのかよw
>>1
県が第三セクターとして引き取って スピードアップするんやな、JRかするわけ無いやろ、 静岡ー甲府間も高速化してくれ
特急料金払って120キロの道のりを2時間半近くかけていくのは不便すぎる
>>15
大分～鹿児島で五時間かかってる
ここを新幹線なら1時間ちょい
小倉から分岐して通しで作れば需要はありそうだけどなぁ 大分って九州一の戦国大名・大友宗麟の本拠地なのに廃れたなぁ
日教組が強すぎて犯罪者が教師やってるから子供達がかわいそう
北陸新幹線は、便利で利用者も多く建設費も安い米原ルート5900億円ではなく、
不便で利用者も少なく、維持費もはるかに高い小浜京都ルート2兆1000億円にしようと
自民党議員が画策している。
小浜2万人に1.5兆円+利用者の多い米原ルート利用者を犠牲にすることを考えたら、
宮崎県全体100万人に2700億円なんて安いもんだ。
>>14
在来線で大分～鹿児島が5時間以上かかってる >>1
現在３時間かかってる区間を、新幹線にすると４時間短縮って、ものスゲェな そこまで大金注ぎ込んで大分から宮崎とかへ速く行く需要も必要性も無いだろ？
にちりんを高速道路で走らせれば解決！
線路引かなくてもモーダルシフトで１輌毎トレーラーに載せればよい、載せかえ時間さえ効率化できれば、一時間短縮できるかも？
>>8
北陸新幹線 小浜京都ルートは小浜2万人に1.5兆円だぞ。
瀬戸大橋を超える税金。
それに比べたら、大分、宮崎、鹿児島三県400万人に2700億円の税金ぐらい、投入したっていいじゃん。 別府まで来たんで鹿児島まで車で行こうとしたら反時計回りで熊本とか通るルートが検索されたのはびっくりした
時計の３時の地点から６時の地点に行こうとしたら１２時から９時の方を回って行けと言われたような感じ
>>36
気持ちは分かるが、その金で地域航空会社を作った方が良くないか？ ウチは大阪の近くのミニ都市なんだけど 半世紀前は汽車を乗り継いで三時間掛かってたんや、
お陰で日帰り出張は無理やからと料理旅館（ミニミニ観光旅館）が沢山あったが、
今は高速道路が出来たので 一時間余りで着くから日帰り出張に成って旅館は全滅、
買物も大阪まで行ってしまうので商店街も更地になってるww
四国、九州は、北陸新幹線 小浜京都ルートに比べてあまりにも冷遇されてる。
これから日本の人口は減るし、
リニアも2037年にできて東海道新幹線の需要は半減近くまで減るのに、
京都ー新大阪間に東海道新幹線と北陸新幹線の二重新幹線なんているか？
いらんよ。
在来線高速でＯＫ
あそこは凄い僻地だ。新幹線はいらない。
>>32
今なら、小倉経由で新幹線の方が早いよ
乗り継ぎ込みで4時間かからない 観光なら飛行機かバスかレンタカー
地元民は3年以上鉄道使ったことがないとかが殆どだからJR九州もガンガン減便中
学生か年寄りしか電車には縁がない
今更、単線の鉄道で時間短縮とか金が余ってしょうがない連中が考えることだ
線形改良で在来線の高速化を図るのが地元にとって最も恩恵がある。
大分から鹿児島までノンストップで行けばかなりの短縮になるのでは。
宮崎県産お願いします。
>>2
バカチョンってやることワンパターンだよな
生きてて楽しい？ いよいよJR各社は放漫経営のつけが色濃く出てきてるよな
国鉄をそっくり引き継いだ方式なのに分社化が不味かったのと、
左翼組合を存続させて従業員特に乗務員の過剰待遇を改めなかったのが諸悪の根源
往復2時間短縮は大きいな
田舎に必要ないと思うけど
北陸新幹線 米原ルート 税金5900億円
北陸と関西、名古屋、東海道新幹線、リニアとがつながる。
北陸新幹線 小浜京都ルート 税金2.1兆円
北陸と関西のみいける。
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアとは断絶。
維持費年間 100億円。
差額1.5兆円
これ県境付近に山越えの短絡線でもひかないと
なかなか時間は退縮できないんだよな
新線敷くなら在来線よりも新幹線の方が地元も負担は少ないから新幹線になりがち
しょうがないから単線で狭軌の一応法律的に新幹線、というものを敷くことになるだろうか
>>44 新幹線とかリニアとか要らない！
案その１
１ 在来線の軌道強化
２ 振り子式を量産化
案その２
遅くても古くてもいいから、運賃を下げてくれ
そっちに税金つぎ込んでくれ！ 改良しても1編成たった3両の特急がガラガラで走るんやろ
バスでエエンちゃう。バスで良かろうに。・・・・他人の地方の話だとトタンに低調化。
>>1
地元民及び鉄ちゃんに質問
昔は、ほぼ1時間間隔で博多～小倉～大分～宮崎～西鹿児島（現鹿児島中央）に
特急にちりんがありましたが
今の直通は1日3本で大半が大分で分割、乗り換えを要します
つまり宮崎～小倉・博多方面に新幹線は不要と思われますが
それでも新幹線建設に固執する理由をご教示下さい
多分、解答は地域振興、公共工事が関の山でしょうけどね >>54
JR一社体制なら首都圏と東海道新幹線の利益が回せるので余裕なんだろうけどな >>61
ものすごい赤字が出てるらしいな
当たり前やけど 幹線レベルの在来線ってほとんどが蒸気機関車に合った線形なものだから
煙を避けるためにトンネルは避けた方が良く、駅も町から離れていた方がいい
パワーがないから急な坂は避けて山間や海岸線をうねうね行った方が都合が良かったんだよな
>>27
小浜ルートは 豊岡…鳥取…松江…萩…門司…日本海ルートへの布石だぞ、せっかく小浜まで引いてるから、、絶対に言い出すから見とれよ、
単線で十分な山陰線を 新幹線にして何人乗るんやルートへの布石だぞ、
山陰海岸沿いの高速道路は 一気に引かず…高規格バイパス名義で継ぎ接ぎで拵えているんよ…半分くらい出来たかな、
機会を見て…せっかくだから…と一気に繋ぐんじゃないかな、 >>53
米原ルートにして、1.5兆円税金節約して、
九州、四国、北海道の線路に金出してくれ。 >>66
総需要がたらんから経済成長の為に線路引いてるだけ、
ほかにも、ビル建てて、壊してるらしいよ、
日本も70年代までにつくった橋や道路のインフラ刷新整備する必要あるんだが、
建設関係に財政出動すると、キチガイメディアとアホ国民が、ゼネコンガーと批判する。
アホ国民はアホメディアのアホ煽動にだまされて、橋壊れて死んだらええねん、(´･ω･｀) >>56
運賃より本数だろ。
あの近辺は酷かった。
九州一周した時、あまりの本数の少なさに、ヒッチハイクでスキップした程だ。
大分、宮崎は感じのいい人が多かった。 >>70
山陰新幹線？が小浜経由の遠回りの必要なんか全くない。
山陰はまずは大阪につながった方がいい。 >宮崎と大分の間は、およそ３時間
九州に行ったことがないのでよく分からんが
なんかものすごく時間がかかっている気がする
>>68
博多～小倉～大分～宮崎～鹿児島中央の
特急が大幅削減されて直通が1日3便まで削減された時点で察しのレベル
今は大分乗り換えが大半ですし
その程度の需要ですな >>75
東九州道が南北開通するまでは、東京から行くのに、
日本で一番不便なのは大分と宮崎の県境あたりと言われていた。 小浜ルートやめろって。
湖西線を新幹線に作り帰ればいいじゃないか。
>>26
息子が改易されて返り咲き狙った関が原のとき返り討ちにされた どうせ金かけるのなら、２兆円出して新幹線作れよ。
４時間短縮だろ。
ローカル線は全部バスにしてしまえ派だが、こういう県庁所在地間の鉄道くらいは整備してもいいと思う。
>>80
豊後水道挟んで向側が、松山、宇和島、宿毛あたりまで。
フェリー使って行ったりも取り入れたら、
宮崎～大分間はけっこうたのしい旅行が出来るんだよね。 >>82
米原ルートで便利になって節約できる1兆5000億円の税金を使って
九州や四国、北海道に何ができるかを考えるべき。 延岡-宮崎は速いんだよね
普通列車も110出してた
金で解決できるものは金で解決するのが一番 さっさとやれ
福岡から鹿児島まで、国道舗装するのにいくら掛かったと思っているんだ？
目先の金額に誑かされるな 馬鹿者め
新幹線速くて便利ィ。でも乗らないってのが現鹿児島ルートの現状です
常磐新幹線も２兆円で東京ー水戸を20分短縮してもどうですか？って事で実現しない
>>93
それ、九州新幹線を叩き過ぎｗ
上りの九州新幹線は博多駅で結構下車があるどころか
山陽新幹線直通客も結構多いよ >>68
小倉大分はそこそこ
大分宮崎がいまいち
宮崎空港便利だし現状東九州道で十分 インバウンド客を考慮に入れて新幹線にしろよ
単線のなｗ
マジで全国、ローカルなところも単線の新幹線に置き換えて行ったほうがいいよ
在来線では高速バスに負けてジリ貧になるだけだから
>>37
九州の住人にとっては常識。それくらい、東九州は交通網に関しては見放されている。 小倉大分は新幹線あってもいいんじゃないの
どうせ霧で高速道路が通行止めになるんだから
>>84
福島原発の事故が無ければ余裕で出費できたろうね >>101
ソニックそこそこ早くて安くて便利
地元民は反対が多そう >>86
鈍足のママ 九州一周 寝台付観光列車なんてどうかな、例のやつの廉価版レストランとか無しで 駅で駅弁を買ってノンビリ旅人、 >>64
大分宮崎なんて糞みたいな区間整備するより
宮崎鹿児島を整備して新幹線につなげる方がいい気がする 鹿児島から熊本・長崎・福岡に行くことはあっても
大分に行くことは無いよ
間違いなく地元民が最も歓迎するのは
東九州高速道路の無料開放だよｗ
仮に新幹線を作って在来線はどうやって維持するつもりかね？
維持できないだろ。
在来線高速化が妥当だよ。
>>16
ループしない両端スイッチバックの方が運用上楽。
環状線やテニスラケットは、都市交通に良くても海山の向きがある列車の長距離運用には向いていない。 宮崎と和歌山は飛行機か車で行くところ
宮崎は県内路線に限れば今のままで充分
>>74
そもそも日本はインフラ維持する金も需要もないからな
山奥のきれいな道路は放置だな >>77
（大分県側）幸崎～宗太郎駅～市棚駅（宮崎県側）の区間がとんでもない山間地を通るので速度が出せない
特に佐伯～市棚間の宗太郎峠の区間は難所で知られる
それゆえに交通も物流も需要がなく佐伯～延岡間は直通列車は数本でこの前後で折り返しのダイヤが組まれてる
実際試算でも大分宮崎間では２７分しか短縮できないのは実質宮崎県側しか改良の余地がないから >>101
大分人に聞くと小倉じゃなくて博多につなげてくれってなる 費用対効果を考えたら新幹線が絶対的に有利。
昭和４０年代以降の在来線改良を新幹線の延伸に充てていたら国土の開発はもっと進展していただろう。
二重投資に終わる結果が高い在来線高速化はダメ。
単線新幹線の運用指針などソフト面で工費が安くつく方法を作っておくべきだな。
単線トンネルは複線トンネルよりトンネル圧力波が強くなるのでその対策など。
複線トンネルでのすれ違いは気分悪いので、乗り心地は良くなると考えられる。
>>77
東京から静岡までぐらいの距離だから。隣県でも結構遠いんだよ。 >>107
今でも、別府から鹿児島なら、鳥栖経由のほうが早い。 >>116
効果がないから問題
捏造するしかないってこと > 整備費２７００億円余りをかけて
これは数倍に膨れ上がるわけか
>>54
結局ストロー効果で大都市に経済を奪われるだけだと
いつになったら気づくのか >>122
宮崎鹿児島は近いからね
現在2時間を短縮で1時間30分にしてミニ新幹線でつなげると博多まで3時間30分
これが一番安上がりで手っ取り早い方法 JRの2枚切符料金
博多-中津 5660円
博多-大分 6180円
この大幅値引きのおかげで大分からの乗客多くなって
特急ソニックは座れない事多くなったなあ。
>>92
三県を結ぶ便が無い
福岡経由とか伊丹経由とかなら有るだろうが >>117
地形の問題も。
距離では測れない遠さがあるんだわな。
大分の南部は山間部で、高速道路できるまではホントに酷かった。
九州は山間部を中心にみな背中合わせだからさ、
四国もだけど。 ちなみに中津-大分を特急で往復すれば
3100円×2で6200円だよな、確か。
自動車道よくした方が良いんじゃないの
九州に限らず田舎は全部
>>116
効率を考えるとフル規格新幹線なんだろうけど
地方だと絶対額が小さい方がいいんだろうな
なんとか単線新幹線、状況次第で狭軌でも可、くらいのものができないだろうかね >>１29
その間は、時間も金も圧倒的に車が便利だもんな、
駅前だけで用事がすむわけでもないしさ、
結局、博多ー中津、博多ー別府の移動はあっても、
中津ー大分のような、間での鉄道利用の想像ができない。
5時間かかるものが1時間になるって新幹線一択だろ
金のことは知らん
>>119
高速のくせに500キロくらいトイレないしな >>39
作るのは簡単だが維持費を賄えない
同じ理屈で新幹線も無理 どの方式だって結局
鹿児島中央での乗り換えが必須
鹿児島の駅周りから全部作り直すっていうんなら別だが
>>140
どういう意味？
ＰＡ，ＳＡ普通にあるでしょ？ >>97
九州各県から知事が集まって会議をすることになった
場所をどこにするかで福岡でという意見が各県から出る中、宮崎だけは東京でと主張した 宮崎人だが在来線置き換えで新幹線にしてくれた方がいいな
新幹線のメリットは速度と直通性
在来線なんて誰も使わんから廃止でいい
既存の改良なんて一番無意味だからやめろ
そんな短縮では車やバスで十分だ、九州は高速バスが強いしね
>>25
実は小倉駅は分岐計画の名残があるんだよな
まあ、日豊新幹線なんかまずできないだろうけど ３時間が２時間19分になってもあまりありがたさは無いな
>>134
都市交通が福岡以外は貧弱極まりないから
九州内で県間移動する場合は自動車で移動しないと現地で立ち往生してしまうのよね
県外の観光客はいきなり現地に飛んできて移動するならレンタカーなんで高速鉄道の需要自体がなくて
むしろ道路整備のほうが需要がある
どうしても高速鉄道の整備をしたいなら顧客の行動にあった交通路整備をしないと無駄にしかならない 九州内の移動は高速バスで十分だから鉄道にこれ以上無駄投資すんな
LCCで格安に東京や大阪に行けるようになって超便利になった
こっちのほうがずっと手っ取り早く革命的だ
>>110
客を無視したらそうなるな
スイッチバックは乗っててイラつく 
