9月に発売したホンダの新型『シビック』が好調だ。シリーズ全体の10月までの累計受注が、1万2000台を超えたという。さらに、ハッチバック車に設定されるMT（マニュアル・トランスミッション）車の受注比率が約35％、およそ2100台にものぼる人気となっていることがわかった。これは高性能スポーツ車「タイプR」を除いた数字である。
10代目となる新型シビックは、Cセグメントでトップクラスの「操る喜び」の提供を目指し、プラットフォーム（車体）から全面刷新。セダン、ハッチバック、そしてタイプRとの同時開発とすることで、高剛性、軽量かつ低重心・低慣性なボディを共有しベース車の性能を向上、スポーツ車に求められる限界性能を高めることに成功した。
シビックは2010年を最後に、日本での販売を終了。いっぽうでグローバルモデルとして、北米ではセダン、欧州などではハッチバックを生産・販売していた。9代目は欧州で生産されたタイプRのみ日本でも750台が限定販売されたが、予約が殺到し話題に。またシビック不在期間のホンダのラインアップでは、コンパクトカーの『フィット』から、中型サイズセダンの『アコード』の間を埋める車種がミニバンしかなかったことなどもあり、大衆車の代表格であったシビックの日本での復活を望む声があがっていた。
ホンダの八郷隆弘社長は新型シビックの発売に際し、「シビックは、ホンダらしさを象徴するクルマ。台数が出るとは思っていないが、ホンダらしさを日本のお客様にも見て頂かなければ、という思いから日本での販売を決めた」と語っていた。シリーズの月販目標台数は2000台としているが、発売から実質1か月で1万2000台を受注。予想以上の反響にホンダ社内でも驚きの声があがったという。
さらに予想以上だったのが、MT車の人気だ。1万2000台のうち約半数がハッチバックで、うち35％がMT車となっている。MT車のみのタイプRと合わせると、シリーズ全体の半数近くにものぼる。現在MT車をラインアップするメーカーは数少ない。比較的スポーツ色を打ち出しているホンダでも、『S660』と『フィットRS』に設定があるのみだ。スポーツ走行をしたいという目的だけでなく、普段の運転でもMTが良い、という一定のユーザーの要求に対し、新型シビックが“刺さった”ということだろう。
予想以上の反響を受け、供給が追いついていない状態で、ハッチバックは2018年4月、タイプRは同夏ごろの納車になるという。ホンダはこれを早めるべく、生産体制を整えているということだ。
2017年11月18日（土） 09時30分
https://response.jp/article/2017/11/18/302670.html
シビック ハッチバック
シビック タイプR
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1511012977/
★1：2017/11/18(土) 20:35:15.77 このスレッドは過去ログです。
5ちゃんねるプレミアム会員に登録すると続きを読めます。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium.5ch.net/
───────────────────
５ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 ほぼ選べなくなった上MTが選べる最後かもしれないしな。
MT のスポーティー・セダンの需要は元々あったが
メーカーがそれに今まであまり応えてなかっただけの話
MTも欲しいけど、ATに切り替えられて高速道路では半自動運転になってくれるなら買うんだが。
長距離移動がめんどくさいんだよね、MTは。
じりじりとHPを削られる感じがする。
踏み間違えて突っ込むと謝罪と賠償しなきゃならんからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
MTで安全第一じゃバカタレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
シフトする時に自動でクラッチが作動するMTがあればもっと売れるのに。
MT=操作する楽しさ
というのは幻想
シンクロないとギア入れられないし
遊んでるのではなく遊ばれてるんだよ
ATだと未熟な運転手によるエンスト・ノッキング・オーバーレブがないからエンジンに優しい
人間に変速操作は不要。変速操作に浮かれてないで前方見るのに専念してろ。
>>12
正論だけれどもAT限定のやっかみに聞こえなくもない >>7
高速道路ならMTでもほとんど変速しないだろ
どんな運転しているの？ 毎日のように仕事で長時間乗ってたらMTだろうが楽しくなくなる
運転が楽しいなんて最初だけだったわ
>>7
逆だろ。
高速ならギアチェンジなどほぼ必要ないからMTもATも変わらない。 シビック高杉。フィットTypeRを早く出してくれ。
>>10
それはずいぶん昔からあるぞ。
ポルシェのスポルトマチックとか、
日本ではスバルの電磁クラッチとかもあった。
今はレンタカーのダンプに多く使われてる。 >>19
だね
疲れてるときにMTが辛いのは、渋滞時の半クラ地獄だよねｗ クロカンのMT レバー二本出しとかそそられたもんだ
教習車しかMTは運転したことないけど、操作ミスってガックンガックンなるとほんと焦る
上手くいってると楽しいけど、やっぱATの方が楽でええわ
MTだとクルコンが有っても各ギヤの守備範囲でしか作動しないだろ？
そんなクルコンがあるのかは知らんが。
MTはクラッチ切れるポイントさえ掴めれば簡単。どこがクラッチ切れるポイントかと言うと、おっと誰か来たようだ
>>27
自転車と同じで1回体が覚えれば無意識に操作してもガックンガックンしなくなるぞｗ >>27
クラッチを繋ぐタイミングが悪いとそうなる。
でも、そんなのすぐになれるよ。 ギアチェンジが好きなら３×６段の変速チャリンコでも操作しとけってことだ
楽しいだろ
>>32
それやってファンベルトを切ったことが数回あるWW >>34
チャリのギアチェンジはクラッチがない・・
しかもチェーンが外れると手がベタベタになるｗ >>7
田舎ならマニュアルでもいい。
でも都心と近郊で激しい渋滞の所は、オートマの方が楽。 Ｒ３５はＡＴだがクラッチがある。
クラッチの切り離しは電気的に行
っているのだ。パドルシフトで少
しだけタイムラグが起きるのはそ
の為だ。全く支障の出ない程度だ
けどね。それで１・２・３と数え
る間で１００ｋｍまで加速する。
>>37
プロドライバーは必ずしもそうとは言わない。
最近はタクシーもATが多いけど、運転手さんの多くはＭＴの方が良いと言うからな。 Do you have a HONDA ?でしょう
らららーら ららららーら らららーら ららららー
タイプＲしかないんだろ
だったら当然じゃないか
そういうふうにしか売る気ないんだから
まあどうでもいいけど
>>42
★レンジか？
あれはホンダの失敗作だなｗ すげえ高いし誰が買うんだろ
所詮FFだし
ロードスターか86でいいじゃん
>>40
いまはATのタクシー多いけど、下手くそな運転手が多いわ
加速と減速が荒っぽくかつ頻繁で乗り心地が悪い 神戸山手など
交差点に坂が多い所で運転すると
MTの面倒さがよく分かるだろう
今はMTのダントラでも坂道発進操作がいらない機能を搭載してるのも多いよな。
>>48
もしかして千葉県かな？
千葉県のドライバーはド下手、かつ運転マナーが悪いのが多い。 >>48
タクシーの運転手の運転が上手いなんて一度も思ったこと無い。 >>12
マニュアル運転できましぇん、と正直に書こうやw この車ほしーなーと思いながら、昔10年間乗ってたEGシビックSiR-Ⅱと比較しいる
EGは自然吸気1.6リッターで170馬力
現行は1.5リッターターボで180馬力
驚くほどは進化してないと思ったが、トルクが最高数値も曲線も全然違ってﾜﾛﾀ
免許無しやペーパードライバーの奴程、変な拘りや蘊蓄垂れる。
>>60
つか、両車ともにリッター当り100馬力を超えてるんだな。
いま、別スレで話題のファイアっとの新型が900㏄ターボで85馬力という事を
考えると凄い数字だよな。 金持ちがサーキットで乗るんならいいけど
貧乏な若者が調子に乗って買っても
通勤は混んでるからジリジリ車間を詰めて来ても
いや前がつまってるから
焦るな小僧ってアホ丸出し
休みの日に峠でウップン晴らししたいんだろうけど
それ俺の通勤道路だし、俺は山で仕事してるし
土日が忙しい仕事だから
迷惑だから来るなバカ
こんな車を日本で売るなよノータリン
>>12
恥ずかしい書き込みであると気がつかないところがさらに恥ずかしい。 この値段出してもホンダはホンダだから、メルセデスやBMWではないんだよな
ランク的には落ちるけどBMWの１シリーズとか買えちゃうねだんじゃないの。
だったらBMWとかのが良くないか？
まあホンダよりは壊れるだろうし燃費も悪いだろうけど
プレミアムメーカーだぜ。
バイクとか自転車とか
変な車買って、山に来やがって
交通量が少ないように見えても
働いてる人もいるんだから迷惑なんだよ
おもちゃが欲しいんなら船を買って
海へ行けよ海へ
「自動運転社会になる」「車はただの移動手段」
とは何だったのか。
>>66
日本ではそうだけど、北米ではホンダとBMWのステータスは同等だよ。
つか、むしろホンダの方がステータスが高いんじゃないかな。 >>62
ノンターボでリッター100馬力オーバーは当時かなり話題になったよ、EGに積まれたV-TECエンジン
逆に言うと現行のターボはドッカンターボではなく、あくまでもダウンサイジングターボなんだな
ドッカンターボが欲しければタイプＲを買えってことだよね
でもタイプRはやり過ぎなんだよなー
EG買った当時の国産車は自己規制でGTRでさえ280馬力だったのに、
FFのシビックが320馬力とかｗ あれ、タイプ-RってDCTじゃなかった？
あれMT扱いなの？
>>1
3枚目のインテリアの写真が80年代の車にしか見えない。 >>53
本来、経験値が多ければ多いほど上手くなるはずで、走行距離が多いタクシー運転手は上手くなるはず。
考えられるのは、客を探しながらの運転や、客の指示を受けながらの運転が、思ったより難しいって事なのかも。
自家用車の運転と似て非なるものなのかもな。
加齢による身体機能劣化もあるのかな。 >>69
日本では暴走族を生み出し
やっと落ち着いたと思ったら
またやり始めて
もう時代が求めてないんだよ
クソDQN会社が
もはや社会の害悪会社でしかない
日本で考えろ日本で
ここは日本なんだから >>68
動く道路は1855年の第一回パリ万博に出品されて当時は驚かれて
すぐにでも普及するだろうと言われていた。
しかし、あれから160年以上たつが実用化はされていない。
自動運転もおそらく同じ運命をたどると思う。 お金ないからBMWの中古買おうと思ってるんだけどどこで見てもらえばいいの？
MTとか勾配がある道でニュートラルにして、
ハンドブレーキが甘い状態で
駐車したら動き出すんだろ？
怖いわ
今の時代ＡＴ選ぶ奴ばっかりだから免許はＡＴ限定で充分！
っていうＡＴ限定の主張は何だったのか？
やっぱりただのコンプレックス？
>>73
確かに古臭く見えるｗ
ところで現行シビックのパーキングブレーキは足踏み式？まさか先進ののスイッチ式？
ハンドブレーキが見当たらないのだが >>77
どうせ通勤で使うんだろ
デミオとかアクアとか軽の新車を買えよバカ >>77
燃費と電気系統の悪さを考慮した方が良いぞｗ
特に電気系統は今はいわゆる弁当箱と言われるマイコンボックスだから
正規ディーラーにだしても治らない事が多い。
まぁ、足回りに関してはBMWは国産車を遥かに凌ぐのは事実だけどな。 なんでCVTにしちゃったのかな
フィットで懲りたからか
>>78
ニュートラルでは絶対に駐車しないよ、ローかリバースに入れて止める
寒冷地ではブレーキワイヤー凍結があるからハンドブレーキをまったくかけないし >>78
下り坂ならバックギアに、上り坂ならローギアに入れてサイドを引いて
駐車するのがMTの常識。 >>85
いや、でも間違ってニュートラルで
駐車もできちゃうんだろ？
怖いわ 公道を法規を守って走るだけの車にＭＴなんて・・・・
>>84
チンタラ乗るならCVTのほうが変速ショックが全く無くて快適だからじゃね？
バキバキ乗りたかったらMT選べよ、というホンダからのメッセージ込みでｗ >>90
MT車の教習でも必ず駐車時にはロー、もしくはバックギアに入れる事を教えるよ。 昔シビックsirのマニュアル乗っていた。
今はスバルレヴォーグ2000。
アイサイトのaccは高速道路の渋滞も
楽々。前の車のドライバーにアクセル
ブレーキ操作を代わってやってもらえる
ようなもの。
クロスバイクも積めるし、後席を倒せば
仮眠に最高。
四駆は大雨の高速道路も安心。
>>69
ハリウッド映画を見ると、金持ちや権力者のアイコンとして
登場する人物の愛車は、ベンツかBMWかジャガー等が多いけど、
ホンダが出てきたのは見たことが無い。 >>90
間違ってニュートラルで止めて下がって来て慌てたり
じゃ、気をつけようと常にローに入れて止めてたら
エンジンかけた時にウッカリクラッチ離して飛び出したり大変
必要ないのにMTはやめとけ >>95
いや、でもニュートラルで
間違って駐車できちゃうんだろ？
人のやることだからね。うっかりはあるだろ。
怖いわ
でも、ATは100％ない
やっぱATだわ >>97
『パルプフィクション』で最も重要な人物の愛車はホンダのNSXだよ。 >>90
どんなに平地でも常にギアを入れて止める癖をつけるんだよ
今のMTはクラッチペダルを踏みながらしかエンジン始動できないから安心だし >>98
ギアチェンしたいだけなら変速チャリで十分だな >>101
安全に駐車するためにATを選ぶのかよｗｗ 老人暴走車対策として７０歳以上はＭＴ限定にすればいい
>>87
もう1.5％もないようなMTに乗るような人間は車大好きなだけで
ババアをMTに乗せたらもっとこっぴどく事故るぞ シビックはグランドのSiかSiエクストラだろ、あえてZC！
きっちりしシフトダウンして進入駐車する人は
踏み間違いアクセルで急発進するからな
ATは運転の楽しみがないとかいうバカたまにるけど
運転なんて楽しむもんじゃねえんだよ
安全第一なんだよ
アホか
>>103
常にギアを入れてたら
ちょっと暖気でもと思ってクラッチを離して
飛び出したり
特に寒い時はハンドひいてなかったり大変だろ
AT乗ったりMT乗ったりしてたら特に危ない >>98
趣味で車を買える経済力のない可哀想な俺だが、
趣味で車を買える経済力があっても、趣味で車は買わないよ。
趣味が違うから。 >>108
いや、逆にMTじゃなきゃ乗れないという年寄りも多いよ。
私の知る千葉の農家の婆さん（おそらく80前後）もMTの軽トラじゃなきゃ乗れないと言って
ディーラーの進めるATを拒否してる。 >>85
今時の車でサイドが凍ることはないよ
もし凍ったらワイヤーに水が侵入してるから交換時期過ぎてる >>114
だから今のＭＴはギアが入っててもクラッチを踏まないと
エンジンがかからないようになってるんだってば。 >>114
エンジン始動のためにクラッチペダルを踏むのと同時にギアを抜く
当たり前体操ｗ >>102
>『パルプフィクション』で最も重要な人物の愛車はホンダのNSXだよ。
その「最も重要な人物」って、通常の感覚で言うと、アウトローだろ？
そんなのは、「金持ちや権力者」かってことで、ノーカウント。 時速100km/hで走ってるときにバックギアに入れたらどうなるの？
欧州のスポーツーカーばっか乗ってるからずっとＭＴだわ
>>120
だからエンジンかけて
ウッカリクラッチ離しちゃうんだって
エンジンかけてすぐに発進しないだろ普通 MTでニュートラルで駐車するバカ
ATでパーキング入れずに駐車するバカ
代車でハイブリッド車借りたけど、吹ケ上がらなくても加速したり
アクセル緩めると変な回生ブレーキが掛かるしエンジンはちょこちょこ止まるし
確かに燃費は良くなったかも知れんが、乗ってて全く楽しく無かったわ。
何でもありのMTの自由さが懐かしい。
>>114
そんな奴はそもそも運転すべきじゃないってだけ
包丁持ったら足に落として大変だろって難癖付けてるのと一緒
ちゃんと使えばいいってだけ 昔の教習車はディーゼル車で、MTでも粘りがあってエンストしにくい。
ガソリン車はディーゼルに比べてクラッチがシビアですぐエンストする。
っていうのは今でもある？
>>124
なんか、あんたって面白みのない人だよなｗ
彼女どころか友達もいないだろｗ 便利だからとか言ってAT車買うやつの気がしれないわ
だったら電車でいいだろって
ま、僕が駅まで徒歩30秒の都内に住んでるから言えるんだがｗｗｗ
>>3
Madness - In the City
MTでハイブリッド並の燃費があるなら
検討ぐらいはするかもしれないけど。。
>>117
そうなんだ
俺は関東在住だからサイドブレーキ引いて止めるんだけど
寒冷地のホテルに行って車預けると、翌朝絶対サイドが引いてないからｗ >>123
自家用車がATで仕事で軽トラ乗ってたら
こんがらがるからやってみろよ
混ぜるな危険だよ 教習所でつい癖で2ndから発進してよく教官に怒られたな
田舎の爺ちゃんの家の私有地でよく軽トラ転がして遊んでいたから
>>128
あのね、今のMTはエンジンをかけるにはまずギアをニュートラルに入れて
なおかつクラッチを踏まないとエンジンがかからないんだよｗ >>130
いやいや、運転は楽しむもんじゃないんだってば
まずその考え方から改めなよ 販売終了したCR-Zの方がｼﾋﾞｯｸっぽかったな。
今のｼﾋﾞｯｸを見るとﾗﾝｴﾎﾞに現行ﾌｨｯﾄ遺伝子を注入したような感じで。
しかしｷﾞｱも使えぬﾄﾙｺﾝの奴隷はもうちょっと身分を弁えろよ？
運転が楽しくなかったら車買うなんてデメリットしかないだろ
>>128
お前はMT車に乗ってはいけない人種だｗ
停車中にクラッチペダルから足を離す時は必ずシフトレバーを
左右にグングンってやってギアがニュートラルなのを確認してからだ >>74
馴れてくると手抜きをするもの。
その最たるが雲助の運転。
客のためじゃなくあくまで回転効率を上げるための運転。
燃費を上げるためかノッキングしながらの加速、狭い道路での荒い運転、一時停止での急ブレーキ。
挙げればキリがない。
とにかく荒い運転 >>137
寒冷地の多い欧州ではドアキーを掛けないのが普通らしいな。
鍵穴が凍り付いてキーが入らなくなるらしい。 >>105
当たり前だろ
安全第一だろ
何言ってんだお前 >>143
あっそ、それじゃ自家用車でMT乗ってて
仕事でポンコツの古い軽トラなら
更にこんがらがってもっと危ねぇなwバカ >>149
おれも親父が70歳だが
停車時はギアを入れること！って頑なに言ってたわ
教習所で習ったとかで
おれの時は坂でもない限りニュートラルって習ったけど。 MTも乗り慣れると無意識化で操作できるようになるからATとさほど変わらん
若い人ほど車を貸してくれって言われた時にMTですからと断りやすいｗ
かっこいいやん
ガンダム系を意識してんのかな
プリウスなんかよりずっといいぞ
CR-ZのMT乗ってるけど足まわり見直してハイブリッド取っ払ってこのエンジン載せてくれればいいのにと思う
現行シビックはやっぱり全長が長すぎる
>>143
今のＭＴは始動に際してギアのニュートラルも判定してるんだ
クラッチ切らないといけないのは知ってたけど >>153
しかしネガティブな性格だなｗ
別にあんたにMTに乗れとは言ってないんだから
MT乗りに嫉妬して悪態をつきに来るなよｗ >>159
WRCのプジョー206だったかな？思い出したｗ
WRCへ参戦するべきｗ >>147
安全確保のために必ずこれをやらなきゃいけないって事が
多ければ多いほど危険だって事だから
誰がやっても同じ ダウンサイジングターボできたか。
あれ、いいと思うんだけどね。
渋滞で発進が多いと燃費が落ちるけど、郊外の燃費は素晴らしい。
都市部より郊外の人にお勧め。
何をどう言ってもコンビニに突っ込んでるのはいつもオートマ
ホンダ車好きなんだけど
エクステリアが気に入ってもインテリアで「これは無いわｗ」ってのが近年のパターンでこれもダメだなｗ
>>161
ニュートラルに入れてなおかつブレーキを踏まないと始動しないのもある。 >>162
仕事でMTとか大人しい車でMTなら仕方ないと思うよ
ぶっ飛ばしたいんです、かっこいいでしょ？
みたいなMTは迷惑だからやめてくれってだけ
日本には迷惑にならないように
ぶっ飛ばせるような道路はないだろ
サーキットに行くんならいいよ >>159
リアのガンダム感ハンパ無いよねｗ
でもリアのオーバフェンダーが中途ハンパでショボイんだよね
フロントのオーバーフェンダーはゴツイのに >>143
クラッチ踏んでればギヤ入っててもエンジンかかるよ。
ボーっとしてエンジンかかってN確認しないでクラッチ繋いじゃうとアイドルアップも相まって飛び出す事故になる。 >>169
街中でぶっとばして事故ってるのはオートマの軽とかミニバンだね >>169
ATでもぶっ飛ばして迷惑な危険運転してるアホは山ほどいるだろ。 >>167
自分はどっちかって言うと逆パターンの方が多いかな
昔のインプレッサやシビックみたいなシンプルな外見が好きなだけだけど、今のは奇をてらったのが多い気がする >>148
いつの時代だ？あんた何歳だ？
今時のタクシーはAT。
それでノッキングするのは車両がポンコツなだけ。
運転技量とか関係ない。 >>168
ブレーキ判定までｗ
まぁ、それはATのシステムを流用するだけだけどね >>171
それは割と古いタイプでしょ。
最近のはギアをニュートラルに入れてからクラッチと
なおかつブレーキを踏んでからでないとセルが回らない。 >>17
毎日乗って30年近いけど楽しいよ
職業ドライバーではないけど
生涯100万キロは走りそう 伊達と酔狂でMINIのMTに乗っているが、
はっきり言って街乗りは面倒くさい
>>172>>173
そりゃATでも危険な運転はダメよ
でも誰が危険なのかわからないから注意出来ない
バイクと自転車とぶっ飛ばすMTは危険だってわかるんだから注意出来るじゃん
サーキットか公園へ行け >>175
おまえが知らないだけ。
MTも結構残ってる >>175
あとLPGだからノッキングしやすいんだよ。
それなのにさらに低回転で繋げるから不快なノッキングになる。 >>183
ぶっ飛ばしてる車がATかMTが良く判らんだろ。
DQNのATはシフト時のボヘーってので推測できるが。 >>188
このシビックはわかるじゃん
通勤中に一回見たけど
見た瞬間にアホだったし
(信号待ちでブンブンジリジリ動いて
いやいや動けませんから詰めてくるなよみたいな) パーキングブレーキがスイッチ式なんだ、すげーなシビックのくせにｗ
>>108
最近ワゴンRにMT追加されたけど高齢者の要望が大きかったと聞いてる。たしかに地方のお年寄りは軽のマニュアル多い。 年寄りにはMTがいい
ボケ防止と筋力維持、誤操作時の重大事故防止に
だいたい若いときMTしかなかったし
年寄りほどプリウス多いけど、あれなんか一番危ない
>>1
バカ売れって、割合だしてどうする。
分母だせよ。 >>193
『Ｂ』ってなんだかわかってない人が大半だろｗ タクシーは、東京大阪のような大都市ではオートマ、田舎ではマニュアルが多いらしい。
マニュアルが多いって言ってる人は田舎の人なのだろう。
>>138
ファーストカーとセカンドカーでそれぞれMTとAT乗ってるけど別に混乱しないよ
MTの方が運転しやすいけど 設定がないのにメーカーに無理やり作らせたMTのセダンを買ったことがある
こんな重厚感ある車でガチャガチャシフト弄ってんのがなかなか楽しかった
>>200
セルが回った瞬間にクラッチをドッカン繋ぎするしかない >>12
屁理屈こねてるけど、MTに乗ったことないね？
楽しいか楽しくないかは趣味の問題
レバー見てシフト操作する奴なんかいない >>189
俺には一見で、MTかATか見分けられないよ。
タイプRはAT設定無しなの？その程度の知識だから。
それ以外のグレードは何で見分けるの？ >>205
サードギアならエンストもしないだろうからな。 今やレースでもＡＴとかセミＡＴなのにＭＴとかｗ
スポーツ走行＝ＭＴとかは超上級者だけの話です
>>210
そのＡＴとＣＶＴやトルコン一緒にする奴はアホだと思ってる >>204
マジか！！最近のMTはハイテクすぎるｗ
環七の右側車線で突然点火系のコンピュータがぶっ壊れてエンジンが止まったあと
二度とエンジンがかからなくなって、クラッチ繋げたままセル回して
それを4回くらい繰り返してなんとか路肩にたどり着いたのを思い出したｗ >>207
えっマジ？
MT限定だと思ってたわwwwww
wwwwwwwwwww
そりゃすまん
こらえて、つかわさい >>193
耳が遠くなった老人はクラッチダメにしちゃうからATのほうが良いと思うな。
耳が遠いのに音とか感覚だけでクラッチ繋ぐから毎年クラッチ交換してる人とかいるよ。 MT乗ってるやつが言うのもなんだけど昔のはともかく今のATは賢いし楽だというのは同意
MTは自己満足だけどそれ故に趣味用として無くなって欲しくないね
自動車というからには自動であるのが到達点だよ。
シフトチェンジのみならず、アクセルもブレーキもハンドル操作も不要というのが真の自動車。
要するに、完全自動運転だけが本物の自動車。
ただ、何が楽しいかは人による。これは幻想ではない。
乗り物のあらゆるものを操作したいって人は、自転車や乗馬を趣味とするだろうし。
シフトチェンジが楽しいという人もその人の現実として存在する価値観だ。
MTなら箱根新道の下りを一度もブレーキを踏まずに降りられるからな。
>>214
クラッチは音になんか頼らない
触覚だけ
クラッチ板すぐ減らすひとは元々ヘタ >>218
自分で操作して
動かす
車
だから自動車というんだよ。 >>207
スレをよく読んだら
タイプRはMTのみってなってんじゃん
謝っちゃったけど、どうなん？ 最近のATは賢いよな。
エコモードでアクセルオフなら、ニュートラルにして燃費を稼ぎ、
下り坂は自動でシフトアップして、エンブレ利かせる。
マフラーの排気口の側面ところに○Rって言う刻印のあるのがMTの印だよ。
ちなみち○VがAT。CVTは何だったか忘れた。
>>221
若い時から毎年クラッチ交換してる人がMT乗り続けないよｗ >>223
＞AT設定無しなの？
って俺が聞いているんで、特に問題ないし、
論点はそこではないので。
MTで走ってる奴は危険って言うんで、
MT設定しかなくて、且つそれを知っている人しか、
判別出来ないんでないの？と言っている。 >>222
初期のモーターサイクルにはハンドルに点火時期調整レバーが有ったな
そこまで今でもやってたらかっこいｗ >>225
なっ？
俺が見たのはタイプRって刻印があって
EUROっても貼ってあった
あれは、MTだよな
バカ発見器つきの珍しい車w >>219
エンブレってエンジンに悪いから簡単に交換できるブレーキパットを減らして下ったほうが良いぞ。
今の車って下手に燃料カットするから、そのまま高回転で長距離は走らせるとヤバイよ。 シビック乗りはうざすぎる
信号待ちでエンジンブンブンふかして、町道ではスピード出してどんどん抜いていく
爆音出して
>>235
論点はこの車にバカ発見器がついてるって所です 田舎の峠道が通勤路で所有する車全てマニュアル車だが街に行くと苦痛だな
1台はオートマ欲しい
AGSのワークス買うか検討してる
最近なんでもソース顔になる車種が多い中、このしょうゆ顔は好感持てる
しかもMT選べるとか遊び心があってよろし
>>232
それはおまえだ。
箱根でエンブレだけで下りられるとかあほかと。 おれこのシビック買おうと思ったが
逆輸入車でハッチバックだと米価格２１０万なのに
日本だと２９０万って分かった時点でやめた
ここまで馬鹿にされた金額だされるとホンダ事態に嫌悪感がでてきて
いまはスバルのレヴォーグにしようと思ってる
>>242
音や感覚だろ
老人は鈍くなっていってるから感覚にズレが出ちゃうんだよ >>247
そう、とても諸費用込みなら
300万円超の車には見えない
新車でも古い中古？みたいな感じ
知る人ぞ知るエンジンはすごいよなんだろうな
でも、通勤で信号に引っかかったら
ジリジリしててバカ丸出し
俺は市街地から峠を通って通勤してるから
そこに来なきゃとても好感が持てて可愛い車だ
とにかく俺は仕事に行くから来るなよ
頼むからw >>247
スバルはディーラーの対応がスズキと並んで最低だから強い意志と冷静さが必要ｗ
まぐれで良い担当がついても3年以内に辞めちゃうことが多い。 >>108
そのＡＴに乗ったババアがＡＴ由来の事故ばっかり起こしてるだろ阿呆ｗ 右手怪我した時に
助手席のミキにシフトチェンジお願いしたのは良い思い出
マニュアル車は田舎ではいいかもしれないけど、首都圏とかだと車の渋滞が当たり前だから坂道の時とか面倒くさすぎる
やっぱ車はmittionに限る。
automa車なんて、女子供の乗る車だ。
25年の運転経験でMT運転したのって2回しかない
そのうち1回は教習車
>>254
って聞いて、戦々恐々でカタログだけ先ずはと行ったけど
お客さんいっぱいで誰も付けないくてごめんなさい、って女性事務員が速攻で出てきてカタログまで案内してくれたよ。
当たりの営業所も有るのかもって感じ。
ただ絶対値引きは渋いｗ MTって古いシステムだと、気を抜くと危ない乗り物って意識があって五感を研ぎ澄ます必要がある。
全身を使うし絶えず気を張って疲れる。
それが逆に脳を刺激して自分がクルマを操ってるって快感に繋がるんだろう
その感覚はATだと安全で楽になった分、薄い
そういう点では別な乗り物だなw
まあでもMTは向いてない人は乗らない方がいい
>>254
スバルとスズキ両方持ってるが確かにどっちの
ディーラーもイマイチ。次は町の車屋で買うわ。 >>259
最近のMT車は坂道でブレーキ離してもしばらく止まっているから昔のより楽 >>263
＞ATだと安全で楽になった
ATの方が事故多いやろ こういう特殊な車ではなく庶民の日常の足みたいな車でMT率が上がらんとな
具体的には新車のダイハツミラが若者に売れたら凄い
アナログなものはどんどん趣向品になるんだろうな
ガソリンエンジンキャブ仕様MT
手動のくるくる窓 ひっぱるアンテナ
>>267
３ドアMT5速DOHCバルブタイミング
これミラバンなんだよなオレのクルマだけど AT、モーター始動の急発進、ナビ、スマホ、テレビ
自動ブレーキ
自動運転
人間の意識が運転から遠のいて車がどんどん凶器化するぜ
MTはめんどうってのは車あまり乗らない人だろな
すぐ慣れてギアチェンも無意識だろう
よほど渋滞酷いとかじゃなきゃATもMTも変わらん
スポーツATでいいだろ
下手くそのMTよりも全然早いよ。
いやだから生産最適化とか言ってめちゃくちゃ売れてるもんから切っていくのが今の
ジャパンスタイル
AIBOにしたって売れまくってたのに切ってバカじゃねえのと思ったら最近復活したし
売れねーもん作ってうれねー、業績あがらねーって当たり前だっての
>>260
＞やっぱ車はmittionに限る。
＞automa車なんて、女子供の乗る車だ。
ATもミッションじゃねえの？ >>268
楽になった分運転に集中するより別の事する奴が増えた←だいたいこれ >>273
エンジンは非力だからこそギア操作が必要だｗ
車重が重いとただのノロマだし >>268
そうか？MT全盛の頃は今みたいに誰でもクルマに乗れなかったしクルマの数も少なかったよ
運転手同士のアイコンタクトも多かった
今は鈍そうな婆あでもコミュニケーション出来ない変なヤツでも誰でも乗ってる
それでも死亡事故はクルマの増えた今の方が少ない 同乗者がいなく一人で乗るなら好きにすればいい
MT車に同乗はしたくない
ATだとかMTとかそのうちどうでもよくなりそうな雰囲気あるよな
電気になったらMTなんて無くなるし
>>276
AT/CVTの楽さを知っちゃうと戻れない
大型トラックやバスもMTは受注生産で基本はATのみになってるくらいATは楽だよ。
新聞配達や交番のバイクもスクーター、タクシーもほぼATに置き換わったし。 >>277
MTって上手い下手がはっきり出るのかな >>136
ＭＴは燃費がいい走り方も悪い走り方もできる。
シビックのＭＴなら、かなり燃費がいいと思うぞ。
俺のＺ３３ＭＴは１，３，５飛ばしシフト街乗り11㌔走る。 そんなにMT好きなら大型トラックにでも乗ってろよ。仕事と趣味が両立できるぞ！
手動の窓の時怒鳴ろうにもくるくる回してるうちに
怒りが収まるから交通トラブルになりにくいんだよ
>>285
たまにスポーツカーで峠道助手席に乗ると楽しいけど日常だとCVTの方が乗り心地良くて快適だなｗ >>284
それは車の安全性能が桁違いに上がったからだな ばかちょんAT車に乗ってると子供にバカにされるしなw
>>292
今大型は大半がATだからMT乗りたかったら4トンとかになるね。 >>294
重ステの時代は車線変更が大変だったから今ほどうねうね走る人も居なくて平和だったらしいねｗ >>288
それ仕事用というか単に舗装された道路を安全に移動することが目的だから 来年春には軽トラ買うぜw
ハイゼットワゴンになるかもしれんが。
かっこ悪い、、、
しかもマニュアル車なんか産廃だろ
事故も多発して、他人に迷惑かけるだけだろ
>>60
98年インテrは自然吸気1.8リットル、200馬力だよ
だだし、低速トルク何それ美味しいの？だけどね 二台持ち出来るならMTも欲しいなあ
バイク降りたら遊びグルマにMT考えるわ
マニュアルは気分的に燃費が良くなった気がする効果がある
プロモータースポーツでMTのようなクソ遅い装置はもう使われていません
>>309
ん？ATのほうが事故率高いんだけど？
無知が適当なレスしないほうがいいぞ？ >>313
別に速く走るためにMTをチョイスしてるわけじゃないからな >>306
自分は元整備士で、その繋がりで友達に車好きは多いけど、よっぽどのマニア以外はAT/CVTで落ち着いてるよ。
MT好む人もたしかに居るは居るけど。 普段から両方乗ってるけど、渋滞みたいな超低速ならＭＴの方がラクだよ。
勾配や段差のあるスペースにバッグで駐車するような時もＭＴの方が速度
の調整がし易いから一発で決まる。運転してみりゃ分かるって。
>>279
ある年齢以上のひとはMTのことmissionって言うね
transmission操作してるって感じか >>314
ソースだせよ性悪！
>>284
＞>>268
＞今は鈍そうな婆あでもコミュニケーション出来ない変なヤツでも誰でも乗ってる
＞それでも死亡事故はATの増えた今の方が少ない >>313
A級ライセンスでも持ってるの？w
一般人が運転自体を楽しむにはMTはいいオモチャなんだよ MT車は確かにダサい
汚ないおっさんが乗ってるってイメージしかない
>>322
勾配がある時なんかマニュアル車は地獄だろバカかよ
どんな車に乗ってんの？
ちなみにうちはマニュアルの軽トラ
小回り効くのに、ミニバンのオートマの方が圧倒的に楽 馬鹿売れって馬鹿な表現じゃなくて、
実際に市場の何割なんだよ？
1~2％だろｗ
>>310
インテＲ人気あったよねー
チャンピオンシップホワイトがそこら中走ってた
EGシビックと同じく、超高回転に特化したVTECだったから
低回転だとトルクがすっかすかで、常にVTECの高回転側をキープしないと
まともに走れなかったんだよねｗ ド田舎のワインディングロードをブレーキ一度も踏まずに通り抜けるのを自慢していたひと
今どうーしてるかなー
FitのMTを買ってしまった。金はあるので、ニュースを見て｛しまった。」と思った。
>>326
マニュアル車の方が安いんだよ
うちは軽トラがマニュアル車なんだけど
オートマの軽トラが高くて仕方なくマニュアルなの。
乗用車でマニュアル車の方が高いんだーなんていうのは
単なるぼったくられてるだけだwww
バカの極み 乗用車のマニュアル >>326
お前のイメージなんか鼻くそw
どうでもいい（爆笑） >>12
要領悪いなお前。
下手くそは車運転すんなよ。 >>60
今の車、バイクのエンジンの性能向上はすごいね。
大昔、バイクの2サイクルエンジンでもリッター100馬力は出てなかったけど、25年ぐらい前？ ヤマハのDT125R ってバイクに乗っていてそれが 125cc で 22 馬力。約リッター200馬力。
当時、驚いたもんだ。 イオンの駐車場内の超坂道で渋滞とかミッションは死ねる
>>78
間違ってというのなら、ATでも同じことは起こり得るが >>99
> エンジンかけた時にウッカリクラッチ離して飛び出したり大変
えっ？、エンジンかける時は教習所の教えの通り必ずクラッチを踏んでたぞ。
それとも エンジンをかけた後にウッカリ クラッチを離す？
そんなミスは AT に乗ってて赤信号で信号待ちの時、ウッカリ ブレーキペダルを緩めて交差点に突っ込むレベルのミスだぞ。 >>331
そのソースはだめだ！
オートマ限定免許のやつも一緒にカウントされてるだろ！
ちゃんと免許種別ごとに調査したやつじゃないと意味がない！！
性悪死ね！！！！ >>327
>勾配がある時なんかマニュアル車は地獄だろバカかよ
いちいちアクセル吹かさなきゃエンスト起こすボロ車じゃなけりゃ問題ない >>342
はあ？
お前がMTが事故多発してうんぬん、とか適当なこと抜かしてるからそれに反論するソース提示したわけだが？
免許種別とか関係ないだろ >>10
VWのUpがシングルクラッチのいわゆるロボMTだがショボい
シフトダウンはスムーズだがシフトアップはクラッチペダルとレバー寄越せと言いたくなる MTだろうがトルコンATだろうがCVTだろうがDCTだろうが好きなの乗れば良い
オレはMT、重ステ、ABS無しの車乗って楽しい
クソ小泉進次郎チョンには
マニュアル車に大増税してほしいものですね
マニュアル車一台につき
年間1000万円ぐらいがちょうどいいバランスでしょうか
朝鮮人クオーターの進次郎ちょんは
それぐらいやってくれると信じてます
MT乗りたいなぁ。キャリアの中ではCR-X S iRが最後だったわ。ええ、オッサンですよ
>>342
それとそのソースにもAT限定免許に関しても触れてるぞ >>327
そんなボロ車、中古でもあまりないだろｗ >>333
確かに安いからマニュアルってのはダサいw
どれくらい違うかって言うと、ホテル代をケチる為に野宿するのと、高い道具を揃えてわざわざキャンプを楽しみに行くのくらい違う
他人からは同じ様に見えるのかも知れん（笑） >>344
マニュアルも乗れないような低脳なやつらの事故を
オートマ全体の事故率にカウントされたら適正に判断できないよ
それをするなら
オートマしか乗れない低脳なやつらにもマニュアルを運転させて事故率をはからないと、条件が公正でない 仕事じゃＡＴだと助かるね
でも自家用車はＭＴでいい
いいなー俺もミッション運転したい
レンタカーでもオートマしかねーんだよ
>>337
最高馬力もそうだが、低回転域から立ちあがって中回転までずーーーーっと
フラットにキープするトルク曲線にビックリした
昔のホンダ車は最高馬力を発生する回転域とほぼ同じ回転数でしか
最高トルクも得られなかったのにｗ >>352
マニュアル車が300万円なのに
オートマだと一気に500万円になるぐらい高いんだよ
余暇に使う程度の軽トラにそんなに金使えないじゃん
別にマニュアル車も乗りこなせるんだし
でもオートマが買えるなら間違いなくオートマ欲しかったわ
なぜなら
マニュアル車は社会のガンだから！！！ 何でもコンビニで済ます友人
その友人の車に乗った時、足下にレシートが落ちてて何気なく見たら
ソウケンビチャ
ポテトチップス
カンデンチタン3
ホンダシビック
ええーっ！？この車もコンビニで買ったのーっ！！
って思ったら「本だしビック」だった
>>346
それにエアコンなしだけど三角窓開けられてチョークボタン付きのだね
ついでにウィンドウ開閉ハンドルも付いているやつ >>329
何のためのＶＴＥＣだよ・・・
乗ったことない奴が薄っぺらな知識で語ってると笑える >>353
ATのほうが事故率高いのはわかったと思う
>>309でデタラメいってすいません、って謝ればなかったことにしてやってもいい >>339
少なくとも駐車に関してはないわ
つかお前免許持ってる？ 不具合リコールとメーカーディーラの糞対応あるから買う選択肢から外れる
買うのは騙されたアホか金が余って趣味で買うくらいだろう
結婚相手の車がMTでAT限定解除して乗り出したけど慣れるとMTの方が運転楽しいってのは間違いないな
EP3シビックタイプRに13年乗ってるオレもついに乗り換えか…？
>>99
相当古い車でもない限りクラッチ踏まないとエンジンかからんだろ 変速のオートマならまだおもしろいが、CVTはクソつまらん。
電車に乗っているように無段階に加速する。
>>357
そのガンに乗ってる癖になに言ってんの（爆笑）
軽トラが500万？？？？ゴメン、よくわかんない 信号待ちから走り出すときに両手使わなきゃいけないやつ
その時点でMTはクソ！！
>>329
VTECは低回転な全くダメ、なんてことはなかった
上がおいしすぎるだけ MTで慣れればATの異常な動作に腹立つようになるよ。まともな運転ができるMTが人気なのは当然だな。
>>348
91年式EGシビックSiR-Ⅱに10年間乗ってた俺もオッサンですよ！ｗ
そのCR-XってVTEC初搭載車だっけ？ >>313
それ正確には
プロスポーツではＣＶＴやトルコン方式のＡＴは使われてません
ＭＴのクラッチ操作とギアチェンジを限界まで早くするためにオート化した
ＤＣＴのようなＡＴは使われてます
だろ
ＡＴはＡＴでもそもそもの発想が違う >>359
お前は嫌みで言ってるつもりだろうが、そう言う車は旧車でレアで高い >>370
いや、むしろ使いたいから
てゆーベタなMT信者w >>372
実家でエコカーのATで運転するとホント酷いって思うわ
思い通りに動いてくれないから気持ち悪い >>374
VTEC出るまで1.6NAで最高馬力叩き出してた車乗ってた俺からしたらVTECは敵だ
正直羨ましかったですw >>380
お前の「思い通り」が低脳なんだろ！！
お前の低スペ脳味噌がATに追いつけてない証拠！ >>380
気持ち悪いのは
MTマンセーなおまえ！！ ンダ提灯記事じゃねーか
今さら日本に戻ってくるなよ
>>382
グダグダ抜かす前にATのほうが事故率高いことを認めろ >>360
乗ったことがあるオッサンですがなにか？（死語
>>371
そうそう、バルブタイミングが上に切り替わった後の
キーーーーーーーーンっていうエンジン音の高揚感と言ったらｗ >>263
おれもＭＴ車に乗ってたけど、『車なんか移動の手段』って気がついてから、ＡＴ車だわ。クルコンもあって便利だしね。
>>266
何で？ ウチの会社に来る新入社員は、ほとんどＡＴ免許だよ。仕事に支障がないしね。 10年前まではATありえんとか言ってたタイプだが
もう無理許して
今は楽しくカーセックスできれば何でもいい
>>372
最近のATはいろんな介在が多すぎるからぢゃ
特にハイブリッドなんかやること多すぎて脳みそパンクしかかってるかも
それよりロージンが急発進して突っ込むのを止めろやって思うが アメリカとか日本の暴走事故見てると運転が鈍い人ほどMTの方か事故の少ない社会になると思うんだけどね
運転に集中せざるを得ないし
>>359
三本和彦が2000年ぐらいまでしつこく三角窓の復活を提唱してたがさすがにもう諦めたかｗ >>386
AT免許のやつらのMT車運転の事故率はいくら？ >>394
屁理屈うぜーんだよ
進次郎を殺してお前も死ね！！ したくないのにシフトアップされるとか回転数があってないのを腹立たないか？俺は最初からATが大嫌いだった。
シビックはたしかにMTって印象が
プレリュードはAT
ホンダ車いいんだけど、全車種同じ顔が気になるんだよなー
マツダにも言えることだけど、何で同じ顔にするかなー
トヨタは下請けいじめするから買いたくないし…
今流行りの日産しか選択肢がなくなるわ
MTで引っ張ってやらなきゃまともに走らないプアな車ならいざ知らず
今の車でMTじゃなきゃなんてのはないな
>>399
だが日産はガックンガックンするというひどい有様 >>387
低速カムキャンセルしてたのかよｗｗｗ
ＶＴＥＣの意味わかってる？
乗ってたのにそんなこと言ってたら笑われるよ >>391
運転の動作に集中すると、周りを確認する注意力はおちる。
動作なんて慣れれば、とか言う人だって、注意力は落ちてる。
スマホみながら運転は減りそうだけどな MTだと
走行中のスマホの操作はできない
というより面倒臭くて止まる
>>396
俺はソースあげた
反論があるならお前もソース出して反論しろ
反論できないのなら
「よく知りもしないでデタラメいってすいません」と詫びろ モーターとエンジンをシフトで切り替えて乗れる
MTがあったら乗ってみたいとは思う
渋滞の時はモーターでAT
スポーツドライブの時はMTでローギヤ時のみ
モーターアシストがかかる
楽に運転出来るATで敷居が低くなってクルマが沢山売れたのも事実
クルマやドライバーが増えて当たり前になってしまい、MT車や旧車の楽しさが見直されてるのも事実
そういう意味では日本のクルマ文化も成熟して来たねえ
運転中にスマホやってるのいるよなあｗ
危ないから近づかない。
手に入りやすい価格でスポーティーという事なら
いっそのことATを排除して更なるコストダウンを図ればいい
ATはフィットにお任せでいいんだし
>>405
最初にソースを五ちゃんからはってるだろ
バカは進次郎を殺してから言え！！！ >>398
しかしプレリュードに積まれてた2.2のVTECは絶品
ATだといささか勿体無い >>247
アメリカ価格210万のシビックって1.5ターボじゃないセダンのベースグレードじゃないか
センシングない、オートクルーズは軽にもついてる簡易タイプで追従式じゃない
LEDヘッドライトもフォグもない、シートヒーターもない、スタートは昔ながらのキーを回す式
ないない尽くしの2.0NAだぞ
ハッチバックのないない尽くしベースグレードは223万でこれは1.5ターボ
日本のハッチバックと同じオプション設定はないけど、アメリカの上位グレードくらいが日本のモデル >>410
ＭＴ乗りがＡＴ乗りをバカにしなくなったら、さらに成熟度がアップだけどね。 公道は車で遊ぶとこじゃないから
MTで遊ぶならクローズドコースでどうぞ
>>391
AT導入当時はまったく逆の論調だったけどね。渋滞や長時間の運転からくる疲れで事故多発。
特にトラック・バス業界を中心に導入が先行して明らかに事故率が減って実績が出たからこそ普及したわけで。
事故の質が変わっただけで事故が増えたとは思わんよ。
MT固有の事故が減った分、下手くそAT乗りの事故がその分吸収しただけ。 >>422
そーだ！そーだ！
もっと言ってやれ！！ >>403
逆だよ状況を見ながらギアを変えるからより周りを確認するよ
両手両足を使うからながら運転は出来ないし運転だけに集中する様になる ＡＴの操作パネルをＭＴ見たいにすればいい
できるかわからんがｗ
>>422
遊ぶならな
普通に運転するだけならATMTに違いはない >>424
そーだ！そーだ！！
このままMT厨を涙目にしてやるぞ！ ホンダのCMは悪くない。単純にタイアップ曲流さないから
女の子がＭＴ車運転してると必ずセクハラにあってた時代
ATＭＴどっちでもいいが、信号のたびに止まるアイドリングストップ車は大変だろ
あれはいらない機能
>>428
いやそこは普通にアルトワークスでいいだろう >>430
違いがないだけに周りのAT車にMTの変速を合わせなきゃならないのはダルいもんだよ >>427
ながら運転するやつはMTだろうがするよ
ソースは私
一仕事終えた後に軽トラの窓開けてビール飲みながら走ったり
おつまみのケンタッキーフライドチキンを頬張りながら
まじでマニュアル車めんどうなんだよ！！
死ね！！！！ >>426
当時のジェミニってそんなに馬力あったんだ、知らなかった それより、全幅が1800って
街中を気軽に走るサイズじゃないだろ
デカイんだよ。シビックごときが
>>438
MTに長らく乗ってるとだるいとも思わなくなる
呼吸するのと大差ないぐらいになる 運転をだるく感じるならＭＴには向いてないね
ＡＴに乗るべきだ
>>439
お前飲酒運転してるのか…
お前が死ね
1人でな >>435
無効にするボタンがついてるんだけどね。 >>443
ATに10年MT3年だけどだるさで言うとATの方が怠いな
MTは運転に集中できるからダラダラ感が無い 4速まであげてまたすぐゼロに戻る
毎回イライラする
イライラしないやつは頭の機能がはげ落ちてる
劣化
つまり
マニュアル好きは劣化 低スペ脳味噌だ
>>442
長年乗ってればでしょ
仕事でずっとMT乗ってるから別に苦じゃないが
自家用ではAT乗ってその違いを楽しんでいるよ >>440
4XE1というエンジンがいいエンジンでね
すっごい綺麗に回る >>445
アメリカはビールぐらいは合法なのでね
なんでもかんでも押し付けるなよ
ブワーーーカ！！ >>427
シフトチェンジで楽をしようとする時も周囲の流れや人の動きの確認は欠かせないからね。
一時停止も交差点でどうせ減速してクラッチ切るならちゃんと止まろう、になるし。
403みたいなのは限定免許の定番言い訳。 一世代前のインプレッサWRXみたいだな-、しかもFFだろ
若いヤツに受ける車とは思えないが、オッサンばかりだったというオチにならない事を祈る
>>448
仕事で使うのはＡＴだから楽させて貰ってる
ＭＴの方が運転は楽しい
特にＭＴの軽トラはｗ >>448
高速道路をクルコンでダラダラ走るのは楽しいぞ。 とにかく！！！
先生はマニュアル車は認めませんからね！！！
>>451
なるほどサンクス
ちょっとググってくる いいこと思いついた
マニュアル車には爆発機能を盛り込んだらいいんじゃね！
走り出したらすぐ爆発するやつ！
赤信号でシフトダウンして停車するやろ
左手はシフトノブからそのまま助手席の彼女の太もも行くやろ
青になったらシフトアップしつつ触り続けるやろ
ATならずっと触れてしまうから単調でエロくない
スポーツカーでオートマが許されるのアメリカだけだろ
>>459
高速で変速するなんて料金所くらいだし、うちのMT車にはクルコンついてるし。
それでも自分でアクセル操作したほうが燃費いいから使わないけどね。 PF60もA175Aも、もうほとんど見ないな。
86は流石ってとこなんかな。
>>463
ほんとそれ。
そもそもマニュアル車はへんなとこにギアーの棒があって邪魔で
助手席まで手がいきづらい
つまり
マニュアル車ヲタは
進次郎を殺してお前も死ね！っていう結論 MTはだるいだけ
やはりＡＴは楽だ
今や当たり前のパワーウインドを操作する喜びで昔のレギュレーターハンドルで窓の開け閉めしたいかと言えばＮＯ
公道でマナーが悪いのは圧倒的にATだよな
運転が暇すぎて暴走したくなるんだろう
東名のカチンとくるけんもATで足で運転してたくらいだし
>>403
注意力は不要なことには使われないからな
ハイウェイ・ヒプノーシスなんてその最たるもの FFの乗り方は、命を張ってコーナーでアクセルオンでしょ。
ターンはサイドブレーキでリアを滑らせてアクセルオンのまま。
まぁでも ホンダ車は買わないけどな
耐久性もないし
新型シビックを見たら、マニヲタだと思え
新型シビックを見たら、物を投げつけOK
マニヲタ死ね！！！
>>457
ふつうは仕事に軽トラなんだが
ミッション軽トラは最高のホビーだな オートマの方が楽
まあでもMTでも3速発進
坂道半クラで維持くらいはお前らもできるんだろ？
>>472
スピンするぞ？
かなりうまくやらないとカウンター間に合わない >>473
市街地でMTクルコンは邪魔なだけだけど、それなら高速引き合いに出す必要なくないか…？ 昔のシビックってコンパクトカーだったよな
なんでこんなデカくなったんだ
渋滞や狭い路地に突っ込まない私生活を送れるならMTでもいいかな
>>478
3速発進なんかバカの極み！！！！！
死ね！！！！！！ >>478
そんなクラッチをダメにする運転してどうする？ ATよりMTのほうが楽しい
疲れてるとき用にATと切り替えられる機能が欲しい
>>478
なんか凄いな
やったこと無いから分からない >>484
ま…まさかわざわざ1速発進してんの！？？
それ言うなら2速発進もしてねぇよなぁ
どんだけダリィねん >>485
楽しくねーよ
そもそも運転なんか単なる手段
楽しみを見出す時点でいろいろ狂ってる証拠 このシビックのMTってクラッチ、シフトレバー付きの昔ながらのやつ？
>>489
あ？？
できねぇからって嫉妬してんじゃねぇぞコラァ >>487
トルク細い車に乗ってるから一速発進だけど
変速めんどくさいならATにしとけ 3速発進を自慢するやつ出てきた
やっぱマニヲタは馬鹿の巣窟ってことだな
箱根ノンブレーキで降りられるとか
3速発進しかしないとか
チャリ両手放しできるーとか言ってる小学生と何も変わらんなw
>>492
ああ、できないね
愛車のクラッチをダメにするような運転は俺にはできないよ 段飛ばしってMTダルいってことの証明にしかならんのだがw
じゃあ1速発進わざわざしてんの？？
馬鹿じゃねーのこいつら
教習所レベルやな
MTは各社バラバラな操作方法で
知らないとバックさえできないぞ
アルファロメオ など欧州車は特にわけわからんからな
3速って、それなりの街を運転しきれるぐらいのギアだよ
それで発進からずっと3速なら
もはやそれ、ATと変わらない
>>490
そう言うけどよ
８６のATが売れてるらしいで 雪国だとAT一択だな。MTはクラッチつなぐ瞬間が怖い
>>501
変速めんどくさいならATにしとけw
あと坂道で半クラ使ってて止まってるとクラッチ焼けるぞ？
まあクラッチダメにして泣くのはお前だからどうでもいいがね ID:MHK2hso/0が乗ってるのは軽トラだから、みんな触んなよ
ATもMTもどっちもいいけどコストとかの問題もあるんだろうが
まずは内装の拡張性も無い数年で旧型になるデジタル機器何とかしろよと思う
>>505
自分の車じゃないからどうでもええねん
愛車でMT買うやつの気が知れんね
まっ
会社だからどうでもええねん >>497
単純にギア比の問題だと思うぞ
そもそもマニュアルなんだから全部使う必然性がない >>506
軽トラは3速発進できない
荷物積んでたらすぐ死ぬ トヨタ終わったな
テスラや日産やホンダに遅れをとりまくり
>>508
お前がMT下手くそなのがよくわかるわ
危ねえから会社の車もATにしてもらえよ 走るの楽しむのは勝手だが公道とか危険な場所では辞めてくれマジ邪魔
下手なくせにMT乗るなよ
>>509
そうやって素人に勝手に判断されるのも整備する側にとってMT困りものなんじゃないの？ >>511
いやほんとw
昔2速全開でサイド引いたらスピンしたよ
2回ぐらい回ったw >>453
アメリカでも乗車中の飲酒はもちろんアウトのはずだが >>504
トランスミッションよりABSとか横滑り防止の話だろ
発進だけに関して言えばMTのほうが自分でトルク制御できるだけマシなんだが いまのご時勢、窃盗する側もＡＴしか乗れないとかいたりする。
ＭＴはある種のセキュリティにもなるからな。
>>507
掛けられるコストと耐久性の違い。
スマホのようにはいかない。 国内自動車会社ってクルマのブランド戦略根本的に分かってねえのかって思う時があるな
一般人の感覚でラインナップ見れなくなってんじゃねえのかな
>>518
まっ
結局車によってギアのさじ加減なんて全然違うからな
左ハンドルとかのやつだと流石に3速発進はせんしな
要は車だよ車 >>521
おまえが運転したこと無いのがよくわかるレスやな。 埼玉の野球部に
調子こいたOBが車店に来て
スピンして
部員の下半身が粉々に砕け散った事件
あれもマニュアル車だったらしいね
ちょうど>>521みたいな奴が運転してたんだろう オッサンしか買わねえんだろ
若者は車離れだしAT限定増えてるし
>>519
そうか？
AT乗りのほう基地外が多いぞ
そもそも信号待ちで後続車に前から追突とかｗ >>530
価格帯はオッサン向けだが、見た目がガキっぽいのが難だわな。
これじゃ、盆暮れに実家に帰れんだろ。 >>528
そうか？
一度競技やってみるといいよ
ジムカーナとかね >>534
そんまんまおまえに返すわw
無知にもほどがある。 >>529
お前ははやく
「デタラメいってすいません」って言っておけ >>530
生まれた時からプリウスが有った世代がもう免許とってるし
MTへの特別な思いは無いかもしれん >>531
そういう話をしたのではないのだがw
車は定期的な整備が必須だから乗る側が勝手な判断でギア飛ばしやったら整備する側が大変なんじゃないの？ってこと
俺はユーザー車検だからっていうならご自由に スレタイに間違いがありました
以下に訂正します
(誤)予想以上にバカ売れ
(正)予想以上のバカに売れ
MT乗りだけど、中央道の30Km渋滞は嫌だけど東名50㎞渋滞ならなんとか。
将来、年をとったときに、コンビニに突っ込まないようにMT を選びましょう！
MTを否定する人の多くがAT限定免許！
こいつらは…乗りたくても乗れない！乗ったこと無い！AT免許しか取れなかった！
別に好きでMTを乗っている人を否定する必要ない
雪道こそMTだろ、トンネルの出入り口や橋など風が吹き抜ける下り坂でアイスバーンに
なってた日にゃ、まめにシフトダウンしてエンブレ効かしまくらないと簡単に地獄が見れる
愛車でMT乗りは基地外だからなスレ見れば分かるように
まあMT出してる時点で環境を整える必要がある自動運転社会はまだまだ先なんだって分かった
TypeRの価値は、初期インテグラの職人ポート研磨にある。
>>550
ABSっていう装備知ってる？(大爆笑) >>549
いや、否定しろよ
教えてあげるけど
MT好きなんか10中10苦キチガイのオンパレードだよ スポーツ走行とか何とか関係なく単純にATはつまらない
>>49
神戸に住んでるけど坂道発進慣れたら逆にATだと物足りなくなる。
今回もMT乗りたくてシビック選んで２月の納車待ち >>556
そのMT好きより飲酒運転肯定してるお前の方が基地外なのは明らか もっと目の丸い、パッとかわいい顔が好きなのに
あと変な流線型はヲタク小学生の１つ覚えみたいで恥ずかしい
飲酒云々についてはコンビニいくとたまにラベル手で隠してビールのんでるカスが結構おるぞ
コンビニ店員も通報すりゃええのに
最近のMTは電子スロットルのためか、アクセルペダルから足を離して速度が落ちてもガクンガクンストンってエンストせずそのギアの最低回転数を維持してくれるからすげぇ楽。
これのおかげで渋滞の負担もかなり楽。とくに登り坂とか。
>>564
会長！おはようございます！
今日の小田原は寒いですね！ >>322
じりじり進む高速道路の渋滞は、
レヴォーグやWRXS4のアイサイトacc
最高に楽よ。
前の車のドライバーにアクセルもブレーキも
代わりにやってもらうようなもの。
前の車の運転手さんありがとうー。
お礼に千円あげたいくらい。
大和トンネル手前の大渋滞も楽々。 何で最近のホンダはどのクルマも面構えが一緒なんだ？
なんだこの飛行機の便所ペダルみたいなやつは
↓
爺婆はだいたいAT限定免許じゃないだろうからMT車購入を優待すべきだな
国内市場見限っておきながら今さらよく再販する気になったもんだわ
ヨタは嫌いだったが未だにカローラを残している姿勢は立派と思う
スターマチックのシビック、日めくりカレンダーみたいな時計の1分毎のジー、パタッという音が妙に耳に残ってる
>>576
それ知ってる人今あんまりいないんじゃw 横幅180って事で日本で売る気は、あまりないって
事がわかる。
日本は軽でいい。
MTで教官のシフトノブ凄く大きいです！ってネタももうやらないの？
しかしこのスレ40越えたオッサンが凄い楽しそうにしてるな
つまり暇なのか
ＦＦ、５ｄｒハッチバック、ゴテゴテしたハンドル、なんだこりゃ？
MTだとACC効かせられるの？
MTじゃないと困るシーンは後輪駆動車で、サイドブレーキ引いてドリフト
させたい時ぐらいだろ
>>569
今はそんな機能あるのか、ということは
例えば信号のないとこで左折するときにシフトダウンしなくてもいいわけね。 MTに乗ってると前の車が信号とかで止まる時
クリープ現象並みにトロっトロ進んで止まる奴だと殺意がわくよね
>>587
MTの最大の利点はジジババがコンビニで急発進しにくくなることだぞ おーインテリアがおっさん臭いなw
これはこれで2周してアリにした奴等が買ったんだろう
おちつけどうせこの車買う奴なんてスレに一人いればいい方
マーケティングで車を開発するのをいい加減止めたら？
思いつきや、開発者の勢いで作ったほうが売れるかもよ
タイプＲなんて派手過ぎておっさんの俺には恥ずかしくて乗れない。
>>591
それMT乗ってた人がやりがちなやつ
エンジンブレーキを効かせてるイメージでそうなっちゃう
身に覚えがあるわw >>588
誤爆とおもうけどトゥインゴで返しておくわ >>591
迷惑なヤツだな
日本から出て行けよ
君には半島が似合っている >>549
>AT免許しか取れなかった！
高卒君ですか？
大学に入学したくても入学できない！試験に合格しない！学位をとりたくてもその資格すらなかった！ 潜在ニーズに答えただけ、というかアジア圏・欧州はMT需要が根強い
そこそこ上手い奴が運転するなら意味あるだろうが
俺が運転してもな・・・シビックが可哀想(´・ω・`)
今はホットハッチと言われる分野も、みんな幅１．８ｍだね。
１．７ｍで良かったのに。軽の幅は明らかに幅狭だけどね。
大きくなりすぎはいかがなものか。
俺の愛車は当時100万で買った初代スイフトのＭＴ
もうかれこれ12年になるが燃費抜群で走りも快調
まだ買い替える予定なし(決して買い替える金がないわけぢゃない)
年寄りはマニュアル強制にしとけ
そうすりゃアクセルの踏み間違い事故が
少しは減るからな
>>600
前の車がブレーキ踏む、でそのままキッチリ止まらずそのまま微妙に前に動きつづけてやっと止まる奴が
前にいると左足しんどくてほんとイラつくんよ。スッと行ってスッと止まれやｗって思うｗ ほんとに予想外だとしたら、クソ本田やばいと思うよ。
ちょと真面目にリサーチしたら、そこそこのMT需要もあるって判るはず。
>>608
そうそう、それくらいの大きさが適度。幅1.8なんてほんとダメだわ。
そこまでいくともう、ATでゆったり乗りたい。
自分はシトロエンのDS3ってやつに乗ってるけど、幅1.72（だっけかな）
あとこれ、今時アイドリングストップが付いてないというのが地味に長所。 俺は新入社員当時営業車が普通にマニュアルのライトバンだったからマニュアル気にしないが今は営業車ですらオートマだもんな。
ファミリアでフェンダーミラー(当時ですら激減時代)の化石みたいに営業車を与えられたった。
>>611
前走車にピッタリ張り付く意味がわからない
無視して早めに停止すればいいじゃん
前走車との車間距離が空くけどどうせ赤なんだから問題ないだろ >>616
はいはい、一行で小学生みたいなレスしかつけられない知障がいちいち絡まないでください。 >>611
信号とかで前の車とかなりの車間距離を空けて停まる。
その後、何故かまた少しずつ車間距離を縮めていくようなバカはオートマでもマニュアルでも迷惑。 >>6
知り合いの婆さんが、MTセダンでないと嫌らしく、ここ最近は外車しか選択肢が無いと言ってたな。
爺、婆で買う人いるぞ >>618
営業者を運転するような底辺は黙っていろよ っていうかさ
自動運転サポートとか自動安全装置言ってるご時世に
今時ＭＴガーＡＴガー言ってる時点でレベルが低いんだよ
ちなみにホンダセンシングは業界の中では一番レベルが低いクラスに分類されてる
ホンダやばいんじゃね
>>242
レブ当てながらスムーズに発進する老人が下手かどうかって話だなｗ >>590
んなことはない。
速度に合わせてギアを落とさないと。
ATのクリープみたいなことが出来るって話。1速で時速8kmぐらいかな。4速だと時速30km弱だったかな。 >>623
引きこもりに言われても
明るく生きなさいよw >>622
MTでセダンとなると、320しかないよな。 選択肢にMTがあるのは良いこと
ただ俺には近年のホンダデザインの良さが全くわからないので興味なし
>>626
いやいや何十メートルも車間距離空くわけじゃあるまいしｗ
全く問題ない MTに少しでも需要あるの分かったしデザインも戻ってみませんかね
おまえら「MT出せ！ヨーロッパはMT主流！ATはオカマ用！」
メーカー「MT出したよ」
おまえら「ATがなんだかんだで便利じゃん。F-1もATの時代にMTとかｗ」
なぜなのか？
>>634
前者はMT厨
後者はAT厨
別人じゃん >>628
社会の片隅で、明るくどぶ板営業をしていろよ アルトワークス買ったけど満足だわ
強いて言うならキーレスなのが残念だが
>>72
DCTじゃなく6MTだよ。ただHBとちがってオートブリッピングがついてる >>453
州によっては飲んでなくてもふたの開いたアルコール置いとくだけで検挙ですが 信号待ちの時にイラつくとか言ってる老害はMTになんか乗るなよハゲ
トラック運転手はみんな社会のルールに従ってんだよ
自分だけ特別とか思ってんじゃねーよ
スバルもそうだけど、アメリカ市場で売る車は全幅1780以上になっちゃうな。
今乗ってるbmの1シリーズが1760でいい感じ何だけど、次に買い換えるときには
サイズで制約多いだろうな。
>>1
ほとんどが中高年ということは行っちゃダメなのねｗ >>10
小さいトラックには良くある。運転してて気持ち悪いよあれは。 >>189
通勤中に一回見たってまだATしか納車されないぞ。
MTのHBやタイプRは英国生産だからまだ国内にはマスコミ用試乗車しかない。（ディーラーのＨＢ試乗車はセンシングレスのATのみ） >>77
BMW買うなら、壊れたら捨てれるのを買えよ。
80万以下で十分、中途半端な値段のを買うなよ >>439
あんた前スレかなんかで彼氏とその一家もMTで今や自分も軽トラ乗り、って言ってた女かい？w >>646
Type Rは本スレに納車報告が数件あるよ まさかとは思ったが完全に女の子の絵かいて乗るアレな感じの車だ
「ボク主人公マシーン」だわww
>>626
AT車は停止している時もブレーキを踏み続けていないと勝手に前進しちゃうんだよ
でもブレーキを踏み続けるのは結構苦痛で、ちょっと油断すると前進してしまう
だからブレーキを踏めない人が追突しないように距離をあけて停まるんだよ
最初に停止した地点がベストな停車位置だとは誰も思っていない
だから赤信号中にちびちびと前進するだろ >>624
ホンダセンシングは最新機種でレベル上げてきてるよ。
何年前の知識で言ってるの？ ドイツ車のムードを味わいたいのならばスイフトMTだろう
あれはスズキとワーゲンで共同開発したって修が言ってたし
カーオブザイヤー受賞おめでとうスイフトw
なんでわざわざMTになんか乗るかねぇ
バスですらATの時代だっつーのに
普段MTに乗ってる人はATにも乗れる（？）けど逆は難しい。
あとセダンもあるというけれど、見たらノッチバックというより
4ドアクーペって佇まいなのでコレジャナイ感
>>655
俺はバモスですらMTにしたけどなw
なんていうのかな、楽しいからさ わざわざ変速を手動でして喜んでるとか高二病の一種だぞ
高二ってATみたいな楽できるものを意味もなく嫌うからなｗ
珍しくMTの設定がある車種でさえATを選ぶ人の方が多いってことでしょ
絶滅待ったなし
>>655
ATはアクセル踏み込んでもすぐには加速しない
自分の思い通りに速度が上がらないから不満 >>641
日本なんて酔っ払って歩道歩いただけで犯罪だぞｗ >>659
しかも今のMTてクラッチ繋ぎ損ねてもガックンガックンならないそうじゃん
うまく回転数合わせてくれるっていうさ
昔の中古MT買った方が楽しめるんじゃないのかね
醍醐味的にはw 20年以上MT乗ってないからもう乗れないだろうな
金があるならゴルフRかWRX S4買ってしまうわ
>>652
輸入車はクリープのないATあるよね
あとトラックとかもか MTが無くなるのは時代の流れだから仕方ないけど、サイズがどんどん肥大化するのはどうにかならんか。
2Lクラスだと1.8mオーバーが当たり前みたいになってきてるし。
欲しいけどナンダカンダでデカイんだよな
無茶言わないから、フィットに2Lターボ積んで四駆にして欲しいわ
typeRもどきでいいから
毎日コンビニ強盗のニュースやってればそうなるわ
仕掛け人は結局ホンダかよ
>>669
トヨタのGZからヴィッツのスーチャー付きMTが出てなかった？ >>668
側突安全性能を向上させるため。
仕方ない >>643
スバル車の場合、フロントでエンジン広がってるから、1860mmくらい要るよ。
日本の高速で普通にフラフラする。欧州で見捨てられたのはそこ。
現行レガシィは1840mm～1860mmでようやく安定して走れる。
スバルの競技車両は昔からトレッド増やすところから始める。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ z
>>664
それどころか、道歩いてて近所の子供に挨拶しても事案になるんだぞw >>666
WRX S4
ラグあり中転型ターボにCVTってアクセルワークと三重にレスポンス悪いが
あれでいいのかｗｗｗ CVTだから競技用でもないし、ラグありターボのCVT
だから下道でも感触いおかしいし。 >>676
スバルの2Lターボはラグありなので却下。
あと公道では、トレッド改造から始めないと、
エンジンレイアウト上、下り高速で接地感悪いので却下。
ニワカの自称車通用の車だな。
WRX-STIをガチチューンして競技やるならわかるが、
それ以外は水平対向をフロントに積んだら駄目だな。 スーパーチャージャーを見直しても良い時期だろう。
スバルの軽は良かったじゃん軽はさ？
>>676
アバルト595
1.4リッターターボ
6.7秒 ＭＴのこれ買うならFRの86のが楽しそうなんだけど
何でFF買っちゃうのかな
そもそもFFがつまらないっていう認識が古いだろ
FFにはタックインを意図的に引き起こして暴力的な荷重移動するというクッソ危険な楽しみ方がある
タックインカーブできるかできないかでFFの面白さは変わるよ
>>686
86やロードスターってスポーツ車として
初期設計がなされてるから、歳取ると着座姿勢が疲れるんだよｗ。
公道だと視線が低すぎるしノーズ長すぎるし >>676
どうでもいいけどアテンザって評価高いよね
フォードエンジンだからかな >>683
ホンダCBR1000RR
999ｃｃNA
2.5秒 >>676
意味ねーｗ
3シリーズを買おうとしてた人が、そのリスト見てWRXに考え直すとでも？ >>686
あと公道なら、ロードスターの2LのMTを取るわ。
1.1tなのでFRのハンドリングを優先してロードスター。 FFのタックインカーブってどういう原理で曲がってるのかさっぱりわからん
>>690
しかもスバル関係のステマって必ず、怪しげな情報入ってるしな。
S4の5.2秒って、レヴォーグ2.0L=5.9秒って
youtubeのスバヲタの誤魔化し動画でしょ？
海外公称値って、+1秒くらい遅かったと記憶してる。 バカ売れって言うけど、
昔のシビックとまったく同じ車を
現代の環境基準に合わせて復刻すれば
これの倍くらい売れると思う
まあでも、2Lでカーン！はどっちにしろ捕まるよなぁ
高速道路をドイツ化するしかない
>>689
バイクを出されてもな
だから？って感じw >>688
あの0-100の表がそもそもスバルステマにありがちな、出鱈目だらけだし
0-100って公道のドライバビリティとあんまり関係がないからね。 まぁ公道でフロントにボクサー積んでるなんて、車音痴の典型みたいなものだわな。
>>692
4000回転以上で速度を出しまくって、その状態でエンジンへの動力伝達を停める
するとエンブレが効いて速度がガタ落ちする
その状態でステアをひねると、重たいフロントが慣性の法則で急激に回頭する
いわば慣性に任せて頭をブン回してる状態だから、MRドリフト並に危険
ドリフトと違うのはほとんど速度が失われないからメチャクチャ速いっていう点 >>626
前輪の接地加重が増える、後輪の接地加重が減る。
当然アンダーが弱くなる。
後輪駆動でもタックインは起こる。 >>692
重い頭を勢いに任せて振り回すっていうクッソシンプルな曲がり方だよ タックイン自体はFRでもMRでも起きるけど
まあコーナリングに使い安いのはFFかな
軽自動車のバトルとか見ると分かるけどアホみたいな曲がり方するよ、コペンとか
>>684
86はノーマルが遅くてサーキット持ち込むならタービンキットか
スーチャー付けるの前提だし、ちと金かかる。 >>698
公道で重心後ろに持っていくほうが車音痴だろ。
タイヤのグリップが安定しないなら、車は真っ直ぐ走るように、曲がりにくくするのが正しい。 >>699
あのー
エンジンへの動力伝達を停める
ステアをひねる
慣性の法則で急激に回頭
慣性に任せて頭をブン回し
ほとんど速度が失われない
突っ込みどころだらけでどうしたらいいのかわからん。 >>703
公道ならばスーチャ無い方が楽しいよ。
競技用過給機だとラグ凄すぎて公道でストレスフルだし
最近の公道用の低回転型燃費ターボだと、高回転なくなるから
それはそれでつまらない。公道はNAに限る。 >>246
MTなら普通にできるんだが。
おまえ運転できないのがバレバレだぞｗ マニュアル車じゃないと本当に運転してる楽しみ感じないよね
残念ながら今はオートマだけど
>>689
バイクは加速だけはコスパ尋常じゃないなw おれはウニモグに乗っているよ
とにかくパワーあるよね
21世紀のサーキット最速自動車はFFオートマだぞ
いつまでFRだのMTだのに幻想抱いてんだ
>>699
タックインで回頭したらアクセル全開すれば安定するので、
アクセルワークがシビアなMRよりはずっと安全。
アクセル踏む度胸がないと回るけど。 シビックを買う人間はそういう変人しか残ってないって事だな
FFはタックインでキリキリするのが楽しい
ドリフトなんか公道でできる時代じゃないし
まあシビック自体の販売台数ががが
北米向けのボディサイズで
なかったらなお良いけど
またブーストアップや
タービン交換で
基地外みたいに飛ばす
シビックが出てくるのか？
>>705
フロントボクサーはオーバーハングが大きすぎて
前輪荷重問題とは別。リア接地が安定しないんだよ。
ちょっとした風でフロントが暴れてステアが効かず
リアがフワフワする1800mm以下のフロントボクサー車は却下。 >>713
軽クラスでもカプチがFF車に破られてもう５年以上経つなぁ・・・ つまりMT免許持ってるオッサンが買ってるわけね。シビックのイメージが変わったな～
まぁ高くなっちゃったからね
>>705
とにかく、公道でフロントボクサーターボなんて賞賛してんのは車音痴だ。 >>712
北海道にウニモグ好きの整備士がいたよね
今月末が命日の >>709
おまえやったこと無いだろ？
エンブレでカーブ曲がるのがどれだけ危険かも知らない池沼だし >>713
NISSAN GT-R LM NISMOの惨敗を忘れたのか？
> 日産は「まさかの」FFレイアウトを採用したLMP1車両「GT-R LMニスモ」を開発、世界耐久選手権(WEC)に
> エントリーしました。その第3戦にあたるのが「ル･マン24時間」。GT-Rの名を冠しながらも「FF駆動」
> という事もあり、大いに話題となりました。
> 日産は同車を3台投入しての参戦でしたが、いずれもトラブルで完走するに至らず…残念ながら、
> 結果は惨敗。
http://car-me.jp/articles/3943?gawtm=jie8OhPh&utm_expid=89705594-3.qhzHJaZRTa2U0Q5KMA-0Aw.1&utm_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.co.jp%2F >>719
専用シャシーかつMRレイアウトのS660が全力で挑んでこの結果は本当に笑えない
このスレに来ているのはジジイどもだろうけど
もう若い頃と違ってＭＴなんか苦痛でしかないだろ
しかも実際日本国内でＭＴなんか乗っても疲れるだけで何も良いことなし
まあ、ブレーキとアクセルの踏み間違いには役立つだろうけどねｗ
免許取って25年間MTとATを併用して乗り継いでるけど個人的にはMTの方が運転は楽だな。
理由は唯一。圧倒的にブレーキ踏まないで運転できるところ。
イコール加速減速をほぼ掌握して運転できるから事故のリスクもATに比べて圧倒的に低いと思う。
事故ったことないから分からんけど安心感が違うな。
>>715
普通はトヨタの車買うからな。
それ以外は物好きの領域さ。 >>725
ソイツがクソアホ晒したのは
FFだからってより、ハイブリッドなのにモータが故障してエンジンだけで動いてたからでは >>725
申し訳ないがモータが動かないハイブリッドエンジンはNG >>713
誰も競技用でMTを買ってるわけではないよ。
最近のCVTのズルズルフィーリングに嫌気がさしてんだよ。
俺はDCTの車だが、1速はMTの方がいい。
その後の変速は俊敏だけどな。
全般にMTの方が楽しいと感じるし。
DCTは速いが、自分のシフトチェンジとECUのシフトチェンジがずれた時に
キモチワルイんだよ。エンブレとかでね。 おれは一生MT MT乗れないなら車は捨てる
ATは、おれの中ではどれも乗り味が一緒ですぐ飽きる つまんねー
まあこれが言えるのは田舎だからさ
公道車のドライバビリティや楽しさと速さは別の話だからな。
ごっちゃになってるうちは、車の経験が浅すぎる。
しょせん一般人の量産車なんて、筑波やニュルのラップ車両とは別物だし
むしろ、ああいうセッティングすると公道で疲れるだけだよｗ
>>728
MTもATもブレーキの頻度も安全性も同じだよ 乗り物は自転車→原付スクーター→車と来てるからCVTが気持ち悪いって感覚が全くわからないw
大型自動二輪も取ったがMTはバイクならありかなーとか思ってたらDCTのバイクが出始めてこれ良いなーと思った。
>>724
危険だというならそもそも速すぎるんだが >>724
おまえ運転できないのバレバレだなww
シフトダウンって知らないだろｗｗ >>740
ハンドルから手をはなさず、視線をそらさないで、ニュートラルにできないのは危険だよw。
ATは危険だ。 箱根の下りって、一速放置でもガンガン車速上がっていくイメージしかないんだが・・・
33 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/11/18(土) 22:59:02.96 ID:cLPil8q50
操ってるんじゃなくて操った気にさせてくれてるだけっていつになったら気付くんだよ
エンジン回転数制御プログラムが仕込まれてて、クラッチをつなぐと適切な回転数に自動的に調整してくれてるんだぞ、いまのMTは
これに尽きるだろ。機械に騙されてるバカ共だよ
>>650
本スレってどこ
車種車メーカーの10代目シビックスレではやっとセンシングつきセダンの納車報告が始まったところでタイプRは納車待ちコメしか見たことないけど。 まあ別に奥多摩だろうが何だろうがMTでエンブレだけで走行するのは可能だけどさ、俺はブレーキも使うぞw
>>748
シンクロ機能って90年代にはもう搭載されてたよな
果たして真のMTに乗ったことあるのは自称走り屋の一体何％なんだろうな >>738
一時期CVTとAT一辺倒だった国産で
最近MTの良さが見直されてるからね。 >>481
主な仕向けが北米だからね。
それを売れないと分かって日本に導入しただけだから
大きいと言われてもホンダは何も思わない。 >>743
頭悪すぎw
シフトダウンとかいうレベルの話じゃないの。
>>742
エンブレだけでそれがコントロール出来ないと言ってるの >>746
ハイドロプレーニングとか凍結路とか、ニュートラルにしないドーしようもない場合がある。 >>748
日本車の電子制御にこっそりサポートしてもらっていた走り屋は、
一切サポートがもらえないケータハム・セブンやロータス・エリーゼに乗って絶望するという・・・ >>751
まぁブリッピングはあったほうが普通にメカには優しいだろ。 >>754
20年前の軽トラでも無い限り絶対についてるぞ 今殆どないMTだから価値があるわけで、どこにでもあるATだったら無価値な車だ
AT脳は自分が乗れないからと劣等感わめき散らして、他人にまで糞みたいな価値観押し付けるな
さっさとAT買ってこいw
>>756
だから運転できない奴は黙ってろってのｗ
ココに来てるみんなにお前が運転できないのは当然バレてんだからさｗ >>750
免許取り立てかよっぽど無知じゃなきゃエンブレだけ～とかやらんよw
エンジン痛めつけるだけ >>753
たんに 寄居工場の生産数に余裕があるから、ぶっこんで
売れなかったら撤退すりゃいい程度だからね >>766
エンブレだけで箱根下れると言ってるおまえが無免許だとみんなわかってるよw なんでもかんでもエンブレに頼るなよ・・・
物体を停めるにはエネルギーを消耗させないといけないわけで
フットブレーキは、ブレーキパッドを消耗させるだろ？
じゃあ、エンジンブレーキって何を消耗させてると思う？
エンジンだよ
>>752
全然見直されてないわw
業務用でさえATが増え続けてる MT狂信者に言わせると、中身が遊星歯車だろうがCVTだろうがDCTだろうが
クラッチ操作放棄した２ペダルって時点で日和見なんだとか・・・
レッドゾーンまで一気にフケるこの音、この陶酔感。死ぬほどイイぜ、たまんねぇ！
>>757
ATでも普通に出来るしやってもたいした意味も無い
やっぱりお前運転しない方がいいぞ >>772
なんでエンジン痛めつけて喜んでるアホがこんな多いんだろうな？ >>765
このクラスの国産は、コストダウンでCVTばっかりだしなｗ
マツダ以外ｗ CVTのあの気持ち悪さはないな。
マジで、フィーリングの悪さで疲れる。 >>768
加速方向だけじゃなく、減速方向でもストレス与えたほうが、
均等に磨耗していいんじゃないかと思ってるw。 >>747
> 箱根の下りって、一速放置でもガンガン車速上がっていくイメージしかないんだが・・・
下りでもローギア放置で車速が上がるわけないだろ。
回転がオーバーレブしてベルトが切れるか、
それ以前にエンストしちゃうよｗ >>772
その手の人は多分エンブレによってエンジンがダメージ受けてることを知らないと思う >>779
駆動が切れてるのはニュートラルだろwww。 >>774
日和見というか楽しくない。DCTはまだレスポンスの点でメリットはあるが
CVTってコストカット以外に、メリットないもん。ATよりズルズルしてて酷いし。 >>768
まあシフトダウンの度に悲鳴が上がるからなぁ
バーボバーボバーー！って難聴になっちまうよw >>707
このシビックもACCあるよ。
渋滞追尾はATだけだけど。
7月にマイチェンしたフィットはMTも渋滞追尾式ACC。 >>771
もう書き込むなよｗ
お前が免許持ってないのはバレてんだからｗ ＧＴ－Ｒとポルシェ911が２ペダルになった時点でお前らの時代は終わったんだよ
>>772
エンジンブレーキを多用しても
エンジンやギアの損耗具合は殆ど変わらない >>785
エンジンもたまに高回転にはしといた方がいいよ。
メカが眠たくなる。 1速発進ってダメなのか？
たまにMT乗るけど
最近のクルマは一速なら
アクセル踏まずアイドル回転でもエンストせずに
クラッチ繋いで発進できるから
下手くそでも、楽でクラッチの磨耗も少ないよ。
>>777
素人が考える玄人っぽい行動の典型だからな >>763
キャブなんで 電子制御しようもねええよｗ 電子制御による回転数制御？何それだよｗｗｗ
直噴やスロコンならあったりめえなこと けど噴射制御だけで回転数まで制御できるのかね >>788
R35が今後の流れを決定づけた感はあるわｗ >>788
だから速さではないと何度言ったら・・・ >>795
でも35GTRって、最新のWRX-STI、MTの市販車ラップに負けてただろ？ >>783
硬いミッションオイル使ってると寒い冬の朝にニュートラルでエンジンかけると少し進んじゃうけどクラッチ切ると進まないね。 >>790
スピットファイアのロールスロイス・マリーンは、巡航中でも30分に一回はフルスロットルにするきまりだったそうだw。
煤がたまると吹けが悪くなる。 >>790
うん、俺や君はいいんだけどさ、一応エクスキューズとして皆にはオヌヌメしないスタンス >>792
そういうことじゃなくて、1速はシフトアップする前に
アクセル制御面でECUの言う通りにしかならないから
自分のフィールに合わせられないって意味。 まあ日本のスポーツカーの王がＡＴ限定でも乗れるアレだからな
そういう時代だろ
>>789
峠をエンブレだけで下ると燃料カットされたままエンジンが回され続けるからヤバイよ。 >>807
一般字がチューニングするなら、ギア比と燃調問題があるので、
MTになるわな。 あんまエンブレ多用してっとブローするぞ
やめとけやめとけ
>>808
燃料をカットされてエンジンが回ると何がヤバいのさ？ >>806
GTRかっこいいよな～欲しいわ
リアのデザインすごすぎ >>808
何が悪いの？オイル切れになるわけではないでしょ？ >>806
GTRはMTにしとくとクラッチが焼き切れるからなぁ。 >>1
アクセル踏み間違いによる事故が無くなる
良いことだ。 エンブレの時は
エンジン的には燃料カットして
無負荷で回転が上がってるだけだから
レブリミット越えて回し続けるわけでないなら
機械的にエンジンのダメージなんて無いに等しい。
そんなんで壊れる心配するなら
エンジンをかけて車を動かさない方が良い。
>>724
> >>709
> おまえやったこと無いだろ？
> エンブレでカーブ曲がるのがどれだけ危険かも知らない池沼だし
↑
コイツ免許持ってないのバレバレｗ
そもそもエンジンブレーキの意味も解ってないｗｗ >>808
まさか燃料でピストン類の潤滑やってると思ってるのか？
もしそうなら気筒休止なんかとても無理だろ >>815
燃焼圧力が無いから、アイドリングで延々回すよりやさしいんじゃねw？ 選択肢が少ないから 注文が集中する
勝つために走るか 楽しみで走るかで 切り分けないと駄目だろ
実績があれば このエンジンだけ 単体で売ってくれるんだから
好きな変速機付け、好きなシャシー(ドンガラ)に載せて走れるんだから
警察による税金を使ったいやがらせ犯罪、集団ストーカー。；犯行内容
盗聴、盗撮、尾行、待ち伏せ、家宅侵入、窃盗、器物破損、風評のばらまき、就職妨害、リストラ工作、
暴走族や暴走大型車両による騒音攻撃の繰り返し、住居周辺での事件のでっちあげ、音声送信の強要、
電磁波による触覚攻撃、思考盗聴、無言電話、無実の人間を犯人にでっち上げ、ヘリによる威嚇、殺人、
メディアを使ってのほのめかし、パソコン遠隔操作で対象者のパソコン内部データをいじくる。こういった
犯罪組織に人を逮捕する権限をあたえているという、今の日本は恐ろしい国になっている。
日本は集団ストーカーを行うこの腐敗臭漂う警察を監視する組織を早急に作るべきである。
>>814
燃焼圧力がかからないって事はピストンリングの張力が甘い状態だからピストンのブレは大きいし熱的にも苦しい。
ピストンリングってそのものの張力だけで機能するものじゃないんだよ。 ギアチェンジは息継ぎをするのと同じだと
思うがそんなにめんどくさいもの？
MT歴過去10年位だが
おれもＭＴ派。ボケ防止にもＭＴ推奨だ
よかったなぁ刺さって～ｗｗｗ
シビックのＨＢは１．５リッターで低燃費のイメージ
これは全くそれからかけ離れている。
一昔前の売れなかったアコードのようで
何とも立ち位置が分かりづらい。
フィットの名前をシビックに変えて売る方が
よっぽど売れると思う。
シビックを売るよりも５ナンバーのグレイスを真剣にマイナーチェンジした方がいい。
シビックを中途半端に売るよりもコストが安く抑えられる。
カローラが３ナンバー化する噂があるけれど
もしこれが本当になったらカローラが売れなくなるのでチャンスだ。
停止中の話。
シンクロがへたってローに中々入らない時、お前らならどうする？
答え。
一旦リバースに入れてからローへ入れる。
これを理解できる奴とは酒が呑める。
>>821
そのままおまえに返すよ。
なぜエンジンブレーキだけが危険なのか理解してない。
マジックフォーミュラーでもいいから調べてこい池沼 >>823
ヒント
燃焼圧力が無いとピストンリングの張力が緩い状態。
そのまま高回転で回し続けたらどうなるでしょうw >>826
じゃ、ピストンリングの磨耗も少なくなるジャンwww。 >>822
潤滑じゃなくて燃料で冷やしてるんだけどね。 >>824
ドンガラからフルスクラッチして出られるレースは今時あるん？ あとシフトチェンジするときギヤを傷めないように
クラッチを完全に切ってギヤを抜いて
それから入れる人がいるけどそうやると余計にシンクロが痛むけど
（時間がかかる分回転差が増える）
だから下手な人に車を貸すとしばらく乗るまで
ギヤが重くなる
そういえば、セダンのデザインって６ライトウィンドウでクーペ風ってので
新型アコードと似てるし、新型クラウンや新型LSもそうだけど、何か
こういうのって流行なの？
>>828
MTは眠くならないは嘘。
居眠り運転中でもギアは勝手に変わるもんなw なんか懐かしい流れだな
シュワンツがクラッチ切らないのは正しいのかで激論になったのを思い出したわw
>>841
シンクロに頼るなw！
ダブルクラッチだwww！ >>836
爆発してないのに冷やす必要ないだろこのアホウ >>846
ATオフは割にいいぞ。
ガレ場超える時とかの静かな駆動が得意。
サハラ砂漠でも走るなら別だがw イケヤフォーミュラのシームレストランスミッション搭載車があれば
MTからおさらばできるんだが
>>853
何があるんだ？
お前の脳内では有るのかｗ >>838
全幅1800㎜
車重1320㎏
デカすぎ
ホンダ限定ならフィットの方が面白そうだ >>856
エンジンブレーキはなんで効くのかりかいしろ。
そんでそこで吸収されたエネルギーはどうなるのかも。 >>850
大排気量強化クラッチならともかく、今の液圧クラッチ
なんか大したことなくね？
それよりATでブレーキ踏力足りずに停車してられない
ヤツの方が怖い。 >>832
昔のアルファが1速にシンクロなかったので2速にいれてから1速に入れてた、みたいな話聞いて少しマネしてたらなぜか2速にいれてから1速に入れるのがクセになってしまったw
まあ無駄な動作なんだけどなんかやっちゃう >>629
そう、その婆さん今は320、その前は2世代前の318
別にステータスで乗ってるわけじゃないみたい >>860
エンジンブレーキと燃料カットは何の関係も無い
車速よりもエンジン回転数が低ければ抵抗になって結果としてブレーキとして機能するだけの話だ ハッチバックで4.5mあるシビックって、、、、
セダンに至っては4.65mとは
あとバイクとかのドグミッションはシンクロはないけど
加速と減速が入れ替わる瞬間に
ギヤが浮くからある程度の急加速ではシンクロよりもショックは少なくなるけど
加速状態でギヤを変える力を軽くかけて置いてアクセルを一瞬戻すだけで変わる
（クラッチはいらない）
>ピストンリングってそのものの張力だけで機能するものじゃない
これはわかった。
けど、爆圧が作用するって、行程の１／４だけじゃん。
それから、爆圧でシリンダーとの圧力が増えるって一番上のリングがほとんどだろ。
ピストンの揺動を抑えるモーメントっていかほどのものだろう？
なんか、色々話がかみ合ってなくて大変そうな人達が多いな。
>>871
上から押してないし、クランクが引っ張ってるだけだから、首振りはたいしたコトないんじゃね？ >>874
無知はお前
そもそも燃料カット時のエンジン負担の話だからエンジンブレーキは一切関係無いだろこのアホウ >>860
まさか、摩擦力がエンジンブレーキになると思っていないよね？ >>861
トルクのあるターボ車はどうしてもクラッチ重くなりがちですね～とディーラーで言われてまぁそんなものかとMT車買ったけど、数年後により高性能なSTIに試乗したらクラッチ軽すぎて何だこれって笑ったことがある。 免許取って初めて持った車が親戚から譲ってもらったTOYOTAのMT車だった
あの車楽しかったなー
今は車持ってないけど時々MT車乗りたくなってレンタカー借りようとしてもMT車ねーんだよな
レンタカーで一台くらいMT車置いといてくれ
>>865
エンブレがかかってる時は基本的には燃料カットされてる。
かぶっちゃうし。 >>833
> >>821
> そのままおまえに返すよ。
> なぜエンジンブレーキだけが危険なのか理解してない。
> マジックフォーミュラーでもいいから調べてこい池沼
まだ出鱈目言ってるのかよｗｗ
教習所でも下り坂ではエンジンブレーキを使えと教えてるのにｗｗ
つまり、おまえは教習所にも行ってない無免というのがこれでもバレてるんだよｗｗ >>869
リバースに入れる意味ないだろ
1速にシンクロないならリバースも大体シンクロないだろ >>883
燃料カットはスロットル全閉で1500rpm以上だけとか回転数によるよ >>876
ごもっとも。
ということで、エンブレ時にピストンリングやピストン・シリンダーの消耗は考えにくいと。 >>861
S14のノーマルクラッチまでしか知らないので現代のクラッチ性能は知らないが
ATならブレーキを踏み込むだけで済むところがMTの場合ブレーキだけでなく
クラッチを徐々に開放する半クラなどの比較的脚に負担が掛かるクラッチ操作が必要だからなー
まぁ渋滞の無い田舎ならMTはいいと思うよ 売れたら坊主にするって言ってた自動車評論家(笑)が逃げてますね
坂道発進アシストってどんなもんか知らんけど
これ付いてるならAT全廃止すれば事故減るだろ
世に出てる台数の違いが大きいだろうがAT車の事故率ってMT車の2倍って聞くぞ
とりあえず回す場合はレブリミッターがあるけど、回される場合は
レッドゾーン超えもあるから、そこだけは注意だな。
エンブレの話になってるけどATだって峠じゃ普通に使うんだからお門違いだろが
>>891
それはあまり関係ない、発進ができなくてATが良いって訳じゃないから。 >>5
シティ復活したら良いのに
ターボ2ブルドッグ希望 >>893
エンブレだけでーって素人が言い出してから流れだなw
エンブレとフットブレーキを併用して下るのが正解なのに。 >>72
3ペダルのMT
おそらくレブマッチングで自動で合わせてくれるからそう思ったのかな？ MT厨ってシフトチェンジは電光石火の速さでやらないと死ぬの？
>>895
ブルドッグじゃないターボの方が好みだな。
今売っても出るんでねーかな？
車重690キロにグロスの100馬力。
今だとアルトよりややパワフルな感じか？ >>898
ゆっくりやったほうがイイ。シンクロ減らない。 シフトはゆっくりじゃなくて素早く軽くだけど
（ゆっくりだと逆に回転差が増える）
>>748
その何とかプログラムは坂道発進の時には働いてくれないのか？
ヘタなんでかなり苦戦しちまったよ ATは停車時のカックンがすごく不快
最近は改善されたのかあまり気にならなくなったけど
>>905
エンブレだけで箱根下る馬鹿と同じレベルなおまえの方が痛いことに気が付け。 >>907
そりゃそうだけど、そんなじっくりシンクロさせるようじゃ長持ちしないって。
回転をできるだけ合わせてスコッと入れないと。 >>909
だからエンジンブレーキの話はどうでもいいんだよこの間抜け >>908
かっくんなんてならない
ブレーキ操作が下手なだけだろ >>910
ワタしゃ、ハッスル（古いw？）するときは、ダブルクラッチ踏みますw。 >>909
箱根通勤民だが9割方エンブレで降りてるなw この手のスレって毎回ATバカにする派とMT乗れない奴の煽り合いになるなw
>>916
アルトMTで外装ラパンってのが欲しいんだが・・・
ボディカラーはスイフトみたいな感じで。 >>916
エンジンも小さいほうが回転合わせやすい。 >>908
止まる前にブレーキ緩める練習しなよ。
同乗者が酔っちゃうよ。 比率35％で半数近くって、ものすごいミスリートだな。
35％は1/3近くと表現するのが普通なんだが。
>>926
峠と山中城と一番亭あたりだな。
そこを起点に速度が落ちる。 二輪車を見ると分かるけど、スクーターの歴史をそのまま行ってる
「オートマチックなんて・・男ならマニュアルだろ」と言っていたが
後の状態を見ても分かるとうり、スクーターなど100％オートマチックでマニュアルは絶滅
同じことが自動車でも起こってる
ABS FF おせっかいなAT機構 クラッチペダルなし
アホレスポンスの回生ブレーキ
最近命すべてを
前輪のみとATに任せてるのが怖くなってくる
>>923
MTが車好きか職業ドライバーしか乗らないから距離あたりの事故が少ないんじゃないかな？
新車販売のMT率が2%未満だから比較するにも正確な数字が出てるのかも怪しいが。 >>929
バイクの場合、スクーター以外はあらかたMTだと言う事実w
NCのDCTってあまり見ないが売れ行きどーなんだろ？ そもそも、車の事故自体は右肩下がりで減ってるよ。
毎年、過去最少を更新するくらいの感じ。
>>845
ありがとう。
センシングレスのセダンと同じく試乗車落ちかなあ。
自分はHB半年待ちの２月納車だから羨ましい >>929
バイクの場合はミッション形式以前に消滅しそうだ。 >>935
AT免許は障害者の救済制度てな位置付けだったはず。
今は実質ATしかないからどうでもよくなってるがw 原付免許や車のおまけの原付免許でAT/MTの区分分けが無いのってすごく無い？
車のAT免許でもバイクのAT免許でも原付はMT乗って良いんだぜ？w
二輪なんて自動車より先に電動化（電気バイク）しそうなのに・・
電動化にはアイクは軽くて条件は良いはず、MTとかATとかの概念も変わってしまう
ホンダの隠し球は、もしかして電動タイプRバイクなのか？
モトコンポみたく、四輪と二輪の電動タイプRシリーズとか
先走りしすぎかｗ
>>939
通勤原チャにはよさそうではあるが、毎日充電がめんどいのと価格だろな。 そもそも、「オートマチック限定の運転免許」の制度自体がおかしい
>>937
俺が免許とった時はMTはフィットやらの1番安いグレードにしかなかった
だからMTは貧乏御用達って言われてバカにしてた マニュアルで免許取ったけど
オートマに慣れるとオートマしかよう乗らんわ
そりゃ年老いてコンビニに突っ込むってことは
したくないからなww
原チャはルール通り運用したら
30キロ制限で、自転車と変わらんけど、
実際は40～50キロで走ってるから、
もう少し免許の取得制限をすべきと思う。
シビック如きで450万円とか笑えるな。
こんな価格帯の車じゃねーだろ。
>>950
欧州A免許(50cc以下、時速45キロ以内)が現実的だと思う。 中型や大f型の電動バイクをメーカー作らないのは、加速がすごすぎて扱える人が少なく事故が多くなるからなのか？
>>940
バイクブームの時は6速MTでリミッター外すだけで100キロ出る原付が普通に売られてたじゃない。
30キロ規制だけどさ。 >>954
>1の話題はタイプRでは無い普通のシビックだな。
テンゴターボ182馬力。
280万なので、安くは無いが。 >>939
インフラがないのとバッテリーがボトルネックすぎる。 >>1
なんか営業車の最低グレードみたいな内装だな >>956
GSX- R1000は車重200キロに202馬力やでw 250ｃｃくらいの発電専用エンジンを積んだ、原付規格のモーターで駆動するバイクはどうよ
法的には原付で
たぶん普通の一般人とかは
最高速が50キロくらいの電動ミニカーみたいのが
ちょうどいいと思うけど
（スピード、加速度は必要ない）
このシビック顔が嫌い。顔や外観は前の奴がよかったよ
>>956
バイクの場合電動は原付一種、原付二種、それ以上(軽二輪)の3区分しかないよ。
だから1000馬力出てても車検の要らない250ccと同じ扱い。
大型なんて区分はない。
やっぱりバッテリーの問題で実用化してないが。 >>857
そんな巨体でマニュアルってもなぁ・・・ 俺は嫁がAT限定だから、AT車にしたけど、
女はほぼAT限定だからね。
俺がMT乗りたいから、お前がMT免許とれ！！みたいな
九州男児みたいなことはできない。
運転がそこそこうまけりゃいいけど、信号待ちでスマホ覗いてたりすんなよ
>>961
内装に金かけるなら走りにかけろってヤツ向けだしな。
ごたごたつけてもどうせ軽量化で引っ剥がすので、最初から
付いてない方がいい。 エンジンを発電専用にして、後輪にインホイル・モーターを仕込んで、ホイルは自動車みたく片方からナットで着脱するとか
例えばハーレータイプの発電専用エンジンに、2050ｃｃタイプのモーター、自由自在なバイクができるぞ
今のバイクの改造で二輪のブレークスルーになりそうだ
燃費と場所を無視できれば、車はデカければでかいほどいい。
衝突したら軽とか瞬殺されるからね。
>>975
速さが欲しいなら200キロ200馬力のリッターSS買った方が手っ取り早くね？ >>965
50ccがこれ以上高くなっても売れるのかという問題が デカくてもいいけど重いのはアホの極み
アメ車のボンネット抱える機会あったけど腰折れるかと思うぐらい重かった
なぜにボンネットにしこたま鉄詰め込むのか
>>978
スバルのR2は電車とガチンコで潰れずに生還したニュースあったけどな。
流石重たいだけあるわと思ったw >>982
そりゃ、ボンネットやドアでショットガン防がないとイカんからなw >>1
大ヒットおめでとう！カッコいいから好きですが買えません >>980
新道は信号ないけど、コーナーキツイからブレーキいるな。
トラックの速度ならあるいは？ 重いって丈夫さの重要な部分じゃね？
でかくて重いが最強
そもそも、車って生死にかかわるんだし、
燃費とか駐車場所の利便さより、丈夫さが
何より重視されるべき。
>>918
お前が割り込んできたって自覚もないのかこのバカが しけし猛烈に格好悪いな。デザインが手抜きならそれはそれで車に興味無い体でごまかせるけど、これはデザイン頑張った上でヘンテコメカみたいな車に仕上がったんだよね？
仕事頑張った後に乗り込む時、こんなのが駐車場に停まってたらげんなりしそう。
>>988
大型車は除いて普通車ならやっぱりランクルとかが
最も丈夫だよ。途上国の劣悪な環境の中でよく使われてる車だからね >>988
イヤイヤ 質量大きいってことは慣性力も大きいってことだぞ
同居できにくいだろうけど 大きく広くて軽くて丈夫ってならわからんこともない シビックの大ヒットは他のメーカーにもいい刺激になる
他のメーカーもスポーツ車がもっと復活してほしい
>>994
とても大ヒットとは言えるレベルじゃない 世界一丈夫な合衆国大統領専用車は重量8トンらしいがw
rm
lud20171120034856ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1511030156/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
Youtube 動画
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★3 YouTube動画>7本 ->画像>45枚 」を見た人も見ています：
・【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に
・【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★4
・【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★2
・【自動車】MT車が予想以上のバカ売れ…ホンダ、新型「シビック」 受注の半数近くがMT車に★5
・MT車がバカ売れ…ホンダ シビック 新型、受注の半数がMT車に
・【自動車】ホンダが11代目となる新型「シビック」のハッチバックモデルを世界初公開 [自治郎★]
・【自動車】ホンダが新型「シビック タイプR」を世界初公開 2022年9月に発売を予定 [自治郎★]
・【自動車】ホンダが新型「シビック タイプR」を発売 価格は499万7300円 [自治郎★]
・【自動車】ホンダが新型「シビック タイプR」を発売 価格は499万7300円★2 [自治郎★]
・【自動車】新型ホンダ シビック タイプR、日本発売に先駆け欧州で詳細スペックが公開
・【自動車】ホンダ、新型シビックを公開 １５００ccターボエンジン搭載 [シャチ★]
・【自動車】ホンダ、320馬力の究極のFFスポーツ 新型シビックタイプRを発売…価格は450万円
・【自動車】ホンダ、320馬力の究極のFFスポーツ 新型シビックタイプRを発売…価格は450万円★２
・【自動車】ホンダ、３２０馬力の究極のFFスポーツ 新型シビックタイプRを発売…価格は４５０万円★３
・【自動車】ホンダ、３２０馬力の究極のFFスポーツ 新型シビックタイプRを発売…価格は４５０万円★４
・世界各国の自動車販売台数、新型コロナ禍での落ち込みは予想より酷くなかった
・【車】ホンダ 「シビック」 異例の受注結果 「予想裏切る好発進」が示す意味
・【自動車】ホンダ新型「ステップワゴン」は299万円から！ 先行受注＆全国展示を開始へ [まそ★]
・【自動車】新型シビック、9月3日発売 価格は319万円から １，５リッターターボエンジン搭載 ６速マニュアル車も用意 ホンダ [シャチ★]
・【自動車】新型シビック、9月3日発売 価格は319万円から １．５リッター・ターボエンジン搭載 ６速マニュアル車も用意 ホンダ★２ [シャチ★]
・ホンダ、新型車「N-VAN」が発売約1か月で1万4000台以上を受注。計画の4倍以上
・【自動車】トヨタ 新型クラウン、すでに受注も4万台超！セダン人気復活なるか
・【自動車】トヨタ新型「クラウン」、すでに受注も4万台超！セダン人気復活なるか 概要発表
・【自動車】トヨタ新型「クラウン」、すでに受注も4万台超！セダン人気復活なるか 概要発表★3
・【自動車】トヨタ新型「クラウン」、すでに受注も4万台超！セダン人気復活なるか 概要発表★2
・【自動車】トヨタの新型SUV「C-HR」、記録的な大ヒットか 発売後1カ月の受注は当初予定の８倍に
・【自動車】トヨタの新型SUV「C-HR」、記録的な大ヒットか 発売後1カ月の受注は当初予定の８倍に★2
・【自動車】トヨタの新型SUV「C-HR」、記録的な大ヒットか 発売後1カ月の受注は当初予定の８倍に★3
・【自動車】現行アルファード 新型が出る1年前にまさかの受注停止！新型は2023年5月発売確定 [田杉山脈★]
・【速報】東京都で新たに６０人以上の新型コロナ感染 １日の確認数で最多 半数近くが台東区の病院関係者 ★6
・【車】ホンダ、新型「シビック」11代目 セダンタイプを正式発表 [ばーど★]
・【自動車】ホンダが新型「フィット」を2月14日に発売
・【自動車】ホンダが新型「フィット」を2月14日に発売★2
・【自動車】よりスポーティーな装いに 新型「ホンダ・シティ」登場
・【自動車】よりスポーティーな装いに 新型「ホンダ・シティ」登場★2
・【自動車】よりスポーティーな装いに 新型「ホンダ・シティ」登場★3
・【自動車】ホンダが新型EV「ホンダe」の情報を先行公開 2020年8月に日本での販売を開始 [自治郎★]
・【自動車】ホンダが国内に導入する新型「アコード」の概要発表 ハイブリッドのモノグレードで展開
・【自動車】ホンダが新型「ステップワゴン」を発表 クリーン＆シンプルにスタイリングを一新 [自治郎★]
・【自動車】ホンダが新型「ステップワゴン」を発表 クリーン＆シンプルにスタイリングを一新★2 [自治郎★]
・【自動車】新型「スバル・フォレスター」の国内受注がスタート
・【自動車】新型「ＬＳ」１カ月で9500台受注 トヨタ・レクサス
・【自動車】ポルシェ、2692万円の新型「911 GT3 RS」予約受注開始
・【自動車】トヨタ、新型ランクルの受注停止…生産追いつかず納車まで４年超 [ぐれ★]
・【自動車】マツダ CX-5 改良新型の予約受注を開始…最新SKYACTIVエンジンを全面展開
・【自動車】新型ジャガー「ＸＦ」、受注開始 荷室が広いワゴン追加 605万円～
・【自動車】 全スバリストが待ちわびた 新型レヴォーグ、8月20日より予約受注スタートへ
・【自動車】ポルシェ カイエンGTS 新型、予約受注を開始…V8復活で最高出力460ps [エリオット★]
・【車】新型軽 電気自動車「日産サクラ」がデビューから3週間で受注1万1000台を突破。6月16日発売開始 [七波羅探題★]
・【車】新型軽 電気自動車「日産サクラ」がデビューから3週間で受注1万1000台を突破。6月16日発売開始★2 [七波羅探題★]
・ﾃｽﾗが新型EV｢Model 3｣発表！1日で11万5千台の受注！走行距離は日産ﾘｰﾌの2倍、自動運転搭載で393万円 日本どうすんの？水素自動車(笑)
・【自動車】ホンダが新型「フィット」を正式発表！
・【自動車】新型「ホンダCR-V」が国内でデビュー
・【自動車】ホンダが新型「N-WGN」の情報を公開 発売は7月
・ホンダe日本発売の時期は2020年秋の予測、新型小型電気自動車
・【自動車】ホンダがコンパクトSUV「ヴェゼル」の新型を世界初公開 [自治郎★]
・トヨタ新型ハリアー 発売1か月で4万5千台受注、半年以上の納車待ち 売れてるじゃないかｗ
・【自動車】ホンダが2代目となる新型「N-ONE」を発表 デザインは踏襲しつつ中身を全面刷新 [自治郎★]
・【自動車】ホンダが北米向けの新型「HR-V」のデザインを発表 世界展開が予定されるコンパクトSUV [自治郎★]
・【自動車】ホンダが新型「ヴェゼル モデューロX」のコンセプトモデルを初披露 東京オートサロン2022 [自治郎★]
・【自動車】ディーゼル車が日本でも本格「復権」 マツダ新型「デミオ」は燃費に加え、加速のよさにも注目
・【新型コロナ】ワクチンbluetooth接続の噂 半径100mの範囲内に電子機器、人、自動車がない環境でドローンを使って検証★３ [かわる★]
・中国「バカ売れ46万円EV」のモーターを日本電産が受注！それでも日系自動車に迫る危機 [アッキー★]
・中国「バカ売れ46万円EV」のモーターを日本電産が受注！それでも日系自動車に迫る危機 ★3 [ボラえもん★]
・中国「バカ売れ46万円EV」のモーターを日本電産が受注！それでも日系自動車に迫る危機 ★2 [ボラえもん★]
