スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
（>>2以降に続きます）
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072
スイフトスポーツ
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★1：2017/09/13(水) 18:39:11.84
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1505295551/ （>>1の続きです）
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット／コイル、リアがトーションビーム／コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット＆ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％、AT（先代はCVT）車で約25％向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター（6MT）と、先代（14.8km/リッター）より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。（文＝沼田 亨）
（以上です） また吊り目だよ
ほんと車のデザイナーのセンス、クソだな
ニダニダだよ
スズキは2度と買わんぞ
コストダウン優先しやがって…
デザインは現行の方がいいわ
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スズキホンダスバルっていつも次スレ立ってステマが続くよね
前スレ
>>955 さんへ
２台持てるなら、ロードスターは最高だと思ってる。
本やカタログ、ネットは今でも見てるよ～
良いなぁって、、、、指くわえてる
貧乏ネトウヨは車なんて買えないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>11
プロポーズ失敗記念に「もう一生独身でええわ！」とやけっぱちで買ったんだけど、
もう死ぬまで乗り続けるレベルで愛してる
めちゃくちゃいいぞ～
でも荷物詰める軽欲しくて、Keiとかアルトとか見ちゃうんだけどね。 スズキは元気だな
車に詳しい俺に言わせればスズキはコペンにも力を入れるべき
車格としてはライバルはパッソ ヴィッツ デミオ コルト辺りだな
フィット アクア ノートは少し上
スイフトはライバルをブッチギリの良い車
本来ならホンダがシティの後継車を出さなくてはならん
何をやってんのかホンダは
でも今のデザイン能力じゃ出しても期待薄だが
アルトばかり注目されるけどkeiもイイ
ただ、keiの新車がない…
>>13
地味に着座位置の高いKeiと
地を這うようなロードスターの２台持ち
最高かもね！ 元々スイフトってここ三代はホイルベースとトレッドのバランスが良かったんだけど、新型スポーツはワイドトレッドになってホイルベーストレッド比がスポーツを謳うCR-Z並みになった。
CR-Zよか約100ミリ全高は高いけど、車重はこっちのが200kg近く軽いからハンドリングは超楽しそう。
ただ気になるのはギア比の設定がファイナル含めて旧型と同じ事。M16Aで高回転まで引っ張る事前提に設定されたギア比だから、最高出力の発生回転数ではトルクはピークの8割以下になるような明らかな低速トルク型のK14Cにはどうなんだろうって感がある。
これは買いだわ
いくらだ？100万？200万？
早く欲しいぜ
スイフトの初代はKei のお兄ちゃんだったのに。。。。
もうこんなに派手になっちゃって。。
でも、早速試乗しにいこうっと。
先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％
うーん、２代目スイスポが9秒台だからそれが8秒台
速くも遅くもない、ＮＡシビックＲよりは遅い
1.4Lターボで140psって随分とデチューンしたな、本来なら160psぐらい引っ張れるエンジンなのに
３サイズって事はバレーノをベースにした車体だろうけど、バレーノが積んでる1000ccターボは112ps、リッター辺り112ps出す、だか1.4Lだと160psぐらいは出せるはず
まあ、お買得車だわ、これだけの物で180万だからな、俺の８０系ヴォクシーを売っても釣りが出る、買い換えようかな
>>22
いいよね！
ちょっと近所に出てないか探してみようっと >>16
いなくなったコルトを含めるならフィットもこの車格だろ。
パッソはミラージュ、イグニス。
ノートは現行なら競合無し、あえて言うなら
eパワーとハイブリッドでアクア。
前型ならラクティスあたり。 スイフトの写真ていつも黄色の車な気がするけど
黄色がテーマカラーとかなんかな
トヨタなら３００万弱だな、最上級モデルで４５０万かな？
スズキ車の謎だがブレーキランプが片っぽ切れる不具合を早く直せばどうだろう
あれってスズキは安っぽい車と宣伝してるようなもんなんだよな
>>29
ヴォクシーなんか乗ってんの？
ダッサイなぁ スイフトって新型なのに型落ち感が増してきたデミオより売れてないからなー
まぁ予防安全装備の充実とかで安全性が求められてるのに
それを軽視してたら売れるはずないんだけど
>>37
ホンダなら７００万だろうなｗ
なぜか２Ｌターボ300ps仕様とかにしてそうだｗ >>39
普通車と軽の両方でホントよく見かけるよね
あれじゃスズキのイメージがただ下がりだし早めに治したほうがいいのに >>39
あれはアース不良
スズキ車の持病のようなもん >>36
スズキの二輪(オフロード)でも四輪(WRC)でもお馴染みのチャンピオンイエローですぞ >>40
仕方ねーんだよ、妹も結婚したし子供生まれたし家族がいっぱい乗れる車じゃないと旅行行けないから
でも、もう手放していいよと言ってるからこの機会に買い換えようかなと
旅行の車はレンタカーで借りれば良いと言ってるし ぶっちゃけ370ps(最速280㎞相当)より上は無くても困らないし
バイクも500㏄(最速210㎞相当)より上は無くても困らない
スイスポ辺りが日本に合ってるんだよ
赤いステッチが子供っぽいとか馬力が低いとか言われるが、実はスイフトスポーツって昔のプジョー205ってホットハッチのオマージュなんだよ。
マツダロードスターがロータスエランのオマージュとして受け入れられたように、スイスポも205GTIの生まれ変わりとして欧州で好意的に見られてる。
1400ターボ 面白そう
モンスタースポーツがパーツ出すのかね
>>38
と思ってたが、試乗して全く異質な感じがしたわ。
同じようなフィーリングはイグニス。着座位置もホボ同じ。
イグニスのサイズダウンした軽でも良いな～ ホンダはワンダーシビックの頃がデザイン力ピークだったね
アコードUSA シティ なんてカッコ良かった
今は最悪のデザイン
よくそこそこ売れてるもんだと思う
デザイン力は
トヨタ＞＞日産＞＞スズキ＞＞スバル＞＞マツダ＞＞＞＞＞ホンダ＝三菱
>>22
俺は個人的につまらんミニバンに三百何十万出すならスイスポとジムニーの二台持ちした方が幸せになれると思ってる。
独身で偶にしか4名乗車しないなら、ロードスター+アルトFグレードの組み合わせってのも有りだと思う。
日本車はつまらなくなった、高くなり過ぎたって意見も多いけど、200万円台でこれだけキャラ立ったクルマが買えたり、100万以下できちんと乗れる軽自動車が普通に買える日本車は捨てたもんじゃないと思うわ。 なんでこう、吊り目の車ばかりなのかな？ デザイナーが馬鹿なのか？
ベースが１８０万だからオプションパック車で１９０万ぐらいかな、ナビ付けたら２１０万、諸々所費用入れて２３０万、値引きして最終２２０万ってとこか
>>57
スズキなんてマツダ以上にパクリの常習犯なのにデザイン力あるとか頭おかしいんじゃね？ >>57
ホンダのデザインはたしかカルフォルニアでやってる
国内専用車台も軽とミニバンだけだし、国内でセダンを売る気すらない キモオタブルー(WRX )
キモオタイエロー(スイフト)
キモオタピンク(クラウン)
キモオタホワイト(ランサー)
キモオタグリーン(デミオ)
こんな感じ?
200万以下でデザイン悪くなくて元気のいい車、お前らが出せ出せ言ってた車だろ？
これがヒットしなきゃ世間はこういう方向性の車を求めてないってことだ
どっちにしろ自動車業界の一つの指針になるな
>>58
日本が、じゃなくてスズキが偉いと言ってるように聞こえるぞw >>36
ラリーでのワークスカラーが黄色もしくは白 >>58
ジムニーですか！
うちもド田舎だし。。。新型ジムニーにも期待してますよ。 >>47
ソケットにアース不良がある事が分かったらしい。サービスキャンペーンとかは特にしないらしいが、対策部品が1/5程の値段で供給されるようになったから今後少しづつ改善されるかと。 セーフティパッケージっていらねーよな
常に対向車が来るたびにピーピーピーピー煩いからみんな切ってるし
しっかりハンドル握ってれば車線食み出ることなんか無いし
ロードスターも安く作ってせいぜい２００万円くらい抑えて欲しかったよ
２５０万からだもんなあ
>>66
ケッコウ、鈴木はエライと思うぞ～
ただ、思いっきりハズスことも多いけどね～
ハスラーの大ヒットは意外だった。 >>2
しかしスズキはスバルと違って6ATのせてくるのがいいよな
そういやホンダシビックもCVtだったかw >>76
S660が200万なの考えたら妥当な値段だろ >>66
別にスズキに限らんよ。ロードスターだってあの値段であのクルマを出せるのは凄いよね。
何が凄いって、マツダはロードスターは商品として儲かるから作ってるって言い切ってる所。あんな趣味の物をあの値段で採算ベースに乗せる事が出来るのは凄いって章男ちゃんもリスペクトしてる暗いだからな。 >>80
6ATなんてデミオがとっくに載せてるのにスイフトだとヨイショされるんだな >>80
スバルは昔からcvt力入れてたしいいんじゃない？
クリープ無い頃のcvtの方がよかったわ。 >>81
衝突安全性犠牲にするほどのペラペラボディ >>54
ヨーロッパで受けそうだな 1tきるのはすごい
車は軽いのが命だわ カタログ燃費でも600km走れないんだと買えないな
リーフよりはマシだけどスズキは航続可能距離が短すぎる
>>83
ロードスターはMX5として売ってくれないとマツダは評価できんな。
日本仕様のロードスターは安物だよ。 >>76
みんなそう言うけどさ、ユーノスロードスター出た時に170万円で買えたロードスターってABSもなきゃパワステもなきゃエアバックもなきゃESPもオーディオも無い鉄っちんホイールの仕様なんだぜ？
その辺の装備を全て揃えてあの生産台数で250万円って俺は凄いと思うんだけどねぇ。 >>94
御家族が多いのかな？
ちょい乗りがロードスターなの？ >>88
ジェレミーってパワー無いクルマは滅多くそに扱き下ろすのにスイスポは凄い評価してるんだよね。それにスイスポだけじゃなく、1.2の素イフトも手放しに近い絶賛なんだよね。 >>96
凄すぎるよね。マツダとスズキは面白いわ。
何故か技術の日産には全く興味がわかないわ。 >>98
ニュルの走行用レンタカーがスイフトスポーツだし 確認不足さんが多いみたいだけど新型スイフトは
レギュラー使用だよ。
>>96
それはそのとおり。
ただ、ABSもパワステもESPもオーディもない鉄ちんホイール仕様のモデルを出して欲しいんだよｗ いいね。ダメなのはデザインと内装の質感だけやな。
マイチェンに期待。
スズキHPをサラッと見てきて興味が湧いたのは「ソリオ」と「ラパン」だな。
安すぎだろｗ
このスイフトとかいう見た目が出来損ないの190万円にどんな魅力があるのかプロに聞きたい位の謎。
先代にこのエンジン載せてくれたら買う
今のはカッコ悪すぎる
いかにもキモオタが好みそうなＰＶだなｗ こういう中途半端なスポーツタイプってどんな層が乗ってんの
パワステ、エアコン、パワーウインドウ、それにＡＢＳとエアバッグが付いていれば十分だな俺は
土偶みたいだな >>111
職場に先代スイスポ乗り居るけどソシャゲ課金で貧乏な癖に
車の知識だけは人並み以上で鬱陶しいw >>100
興味があっても怖くて買えない
闇改修でもやってくれるんならまだいいんだよ・・・ >>100
>>96でいい忘れたけど、初代はエアコンすら無かった。それ考えれば現行が高いなんてとても言えないんだよね。
俺のクルマは旧型スカイラインなんだけど、これはこれで色々見所あるし満足して乗ってるんだが、最近の日産の国内専用車はホント寂しいよね。白モノ家電的で。
嫁さんのクルマが旧型のスイフトなんだけど、こっちにはきちんと作られた無印良品的な良さがあってホントいいクルマだと思ってる。 >>103
つまり２リッターのNR-Aだよな。これを250万で売ってくれりゃいいんだが、なぜか売ってくれないw
ロードスター買うなら屋根付きの２リッター一択。しかし屋根があっちゃロードスターとは呼べないし、300万だし、つまりマツダはダメw 二輪は隼とか強烈なの作れるんだから、四輪も走りに特化した車どんどん出して
国内は売れなくても海外で儲ければいいんじゃないの。
>>105
やぼったいデザインと、適当に赤差しとけばレーシングぽいだろみたいな
やっつけ内装がスイフトの真骨頂
洗練されたらスイフトじゃなくなる >>88 先代スイスポはトップギアの3人とも誉めてるなんて凄いじゃん すっかり陰キャ御用達みたいなイメージ定着したなスイフトって
なんでだろ？
>>125
スイスポに限らずスイフト自体が3人共に好きな珍しいクルマって言われてたんだよね。素イフト引き合いに出して、BMWミニに匹敵するキャラクターを持ってると言い切ってた。 ロードスターは、というかマツダは、6速はおろか5速までも左上リバースなのがクソ。
内装で赤っぽいタコメーターが見づらそうな気がするんだけどオプションで換えられたらいいな、と思うが無理なんだろうね
シンプルにホワイトメーターじゃダメなのかね？
>>125
今回のモデルがどういう評価になるか見ものだね。 >>118
V36？俺はそっちの方がいいけどな
コンパクトは狭すぎてもう無理w >>126
このスレ見たら分かるけどその通りだからでしょ >>119
やっぱロードスターはNBまでで完成されちゃった感があるよな
NAに一生乗るつもりで、NE登場時のために５００円貯金しようっと トップギアのスイフトってシーズンなに？ 見てみたい
>>135
お前も空飛んで死体も残らず死ねばいいのにな >>98
ジェレミーって人
イグニスも褒めてるね。ただ、オナラは無いだろ。。っと
あんまりリアを絞った車は好きじゃないんでパスしたが。 デザインを余計オタク受けしそうなダサいデザインにするなよ
何か臭いと思ったらマツダに捨てられた貧乏人がスズキにすり寄ってるのか
>>133
V36。今時流行らない3.5のV6だけど今時の効率の高いクルマには無い豪快な味があって気に入ってる。
嫁さんの素イフトにはスイスポのダンパーとロードスター用のアドバン履かせてるんだけど、軽くて気持ち良いV36とは正反対の楽しさがあってこれはこれで気に入ってる。
あわよくば2年後位に嫁さんのクルマを新型スイスポに買い替えられたらなぁって皮算用してるww ロードスターってNAでもテンロクなのに現行車はテンゴw
しかも価格は250万以上でシャシーは輸出仕様とは別物の手抜き。話しにならんな２リッター売れよ。
反論あったらどうぞ。
>>147
なんでスイフトスレでロードスターを熱く語ってるん？ 先代のこのデザインは最初ヨーロッパのハッチバックと思ったわ
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新型は…ダサい この手の車の存在意義がわからん
ミニバンにウイング付けてるのと同じだろ
>>143
クルマなら5台持ってるよ。なんでマツダは２リッターモデル売らないのかねw ロードスターみたいな鈍亀じゃ勝負にもならない
スイフトの敵じゃないね
>>148
スイフト褒めるのに乗じて現行ロードスター褒めるスレ違いな奴がいたから。 >>151
分からなかったらスレ覗かなければいいのにｗ 今回のスイフトもあと6年くらいは売るだろうから、まず3年RStに乗って、それからスポーツに3年乗るという予定を立てた
>>155
アルトは１００万切ってる
NBOXがおかしいんだよ >>147
別にテンゴかテンロクかなんてあんま関係ないでしょ？当時、スポーツっていったらテンロクでしょって理由で存在したB6があったからあれで作ったってだけの話で。
因みに当時もストローク長いB6よかストローク短くて連桿比に優れたテンゴのB5ツインカムのが回転フィールは良いって言われてたし、B型最良のエンジンはフェステバツインカム用の1.3だったって言われてる。 元気な車を適価で出すスズキはいいねッ割り切っていて
>>161
そりゃNBOXはアルトみたいに安全性考えてない車じゃないし Cピラーにドアハンドルをビルトインして2ドアクーペに見せかける手法はうんざり
誰得だよ
>>159
まあせいぜい相手になるのはシビックRくらいだが
パワーコストレシオが違いすぎる >>162
そんな話じゃなくて、世界で売ってる本命仕様を日本でも売ってくれりゃいいのよ。まあロードスターは日本車だがMX5やミアータは外車ってことだな。
日本車なのに日本では買えないMX5ってか。 この車の後席に乗ると、真横が完全に塞がっちゃってて見えないんだよな
その点スイスポはいいよ。180万なんて奇跡の価格と言っていい。輸出仕様と比べてシャシーやエンジンの仕様を落としてるわけでも無い。
ちょっとまって、2ドアじゃないと
かっこ悪いって、ガスモンのリチャードとアーロンが言ってたけど。
俺も2ドアがかっこいいと思う。
いいんじゃない？自分はマーチNISMOS買ったけど楽しいよ
走りのいい車こそ車中泊出来るようなシートアレンジを用意しておいてくれ。
これ位パワーあれば楽しくなるかもな
お尻滑らすのが好きなのにFFなのがちょっとなー
速いかどうかは別な
>>175
ここ数年でスズキの車体設計は衝突安全性に対する力の入れどころ抜きどころのバランスと軽量化で長足の進歩を遂げてるんだよね。
ホンダも剛いボディの作り方は上手いんだが、いかんせん重量が。。
モノコックで相当な軽量化を実現したN-BOXの車体がどんな具合なのかは割と気になってる。 >>184
８６で峠でお尻滑らせてりゃいいじゃん
スイスポのミラーの点にされるから 実家の母ちゃん騙して軽から買い替えさせて峠で遊ぼうかなw
最近のスズキはすごいな
次々新車作ってる
新型ジムニーは買う予定
少しは室内広くなった？
レンタカー屋だとフィットヴィッツと同クラスで、これに当たった時狭くて最悪だった
>>187
スイスポじゃ点にされる側かな…
滑らすだけが楽しみじゃないからな。
スイスポは良く出来てるよ。新しいの是非乗ってみたい >>192
そうかなぁ？スイフトにしてもジムニーにしてもイグニスもバレーノもヨーロッパで走り込んでテストしてるしニュルブルクリンクまで走らせてる。
試作車なんて無駄な物減らした方が良いんですなんて言い切るトヨタや日産とは一車種の重みが違うような気がするんですが。 17インチタイヤはやめいや。ガチで走るなら16にサイズダウン
するチューンドカーとかないわ。
後ろが変な形してて
そのせいで荷物全然載らなくて
クソだとおもた
>>194
SuzukiSwiftSport
リアのトリプルSのエンブレムは最強最速最安の証
峠でこれを１秒以上眺められる奴はいない >>1
1.4Lターボで140PSかよがっかりだな。
俺のA45は2Lで380PSだぞ。
1.4Lなら200PSは出してもらわんとなあ。 >>194
サーキットならね。ワインディングの下りならスイスポに限らず普通のスイフトでも結構いい線行けるよ。乗り手の腕が同じなら多分スイフトのが速いと思う。スイスポに限らず。 ワークス
スイスポ
ジムニー
ときて次はいよいよ
カプチーノだな
待ってるから
>>202
ターボ車だから弄ればいくらでも出力アップは出来そうだけど、最近の車は燃費制御が雁字搦めになってるから改造したら燃費超悪化で車検に影響しそうや マニュアル欲しいけど嫁さんがATしか乗れないからATになってしまう
>>97
家族5人。普段は俺ロードスター、嫁ミニバン。
ロードスターでも片道150キロぐらいならそんなに疲れないよ。 スイスポの最高傑作はht81
軽自動車のkeiをワイド化して
1.5lのハイオクエンジンに
なんちゃってクロスミッションと
ヤワヤワのブッシュでコーナー中の壁に男らしく突き刺さる
ベースモデル930kgでなんちゃってレカロに110万程度で送り出した最高傑作変態自動車
これぞ漢のマシンだった
２代目移行はユーザーに媚びまくりｗ
>>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ ブーンＸ４を超えられるかなぁ
930ccで130psを出したモンスターマシーン
>>15
テメェは、ローラースルーゴーゴーにクソ詳しい便所のクソ虫のチンカスから産まれてきたチョンコロっすねw
さっさとＳＨＩＮＥやぁ、チョンコロのクズ('-^*)/
今すぐＳＨＩＮＥィ！
ギャハハハハハハハハ Kセグメントにはアルトワークスが、Bセグメントにはこれがある。
Aセグメントのシャシー使って1000ターボでこれの小型版出してよ。
ミスタービーンに出てくるようなオースティンminiがいいのに
>>28
オレ様は若いからそのツッコミの意味は全くわからない
ウソじゃないぞ このターボはインタークーラーなしのやつであってますでしょうか？
マイチェン後にインタークーラー付き出す予定だろ
この1.4ターボエンジン使って新しいキザシ作って欲しい
売れないか
内装は嫌いじゃないけど、外面がなんかずんぐりしてるな
うわ今回も4WDなしかよｗ
ミニエボになれるかと思ったのに残念だ
まぁスターレットGTぐらいの走りしてくれそうだな
>>222
軽自動車の次がこの3ナンバーだぞ。
間あきすぎやろ >>1
軽量は乗ってて爽やかなんだよな
これかロードスターか迷う 確かにスイフトは欲しいと思わせる車だと思う
実際に乗ったらもっと気に入るだろうし
スイスポ良いと思うけど
仕事の都合上悪路を走らざるをえないから
FFじゃ厳しいよ
4WDのアルトエコ乗りだけど今はこれでいい
でも金と職に恵まれた立場ならスイスポ欲しかったぜ…
>>229
EP82GTは車重800キロ代だったじゃないですか。。
BF系ファミリアツインカムターボが970kgに1.6リッターターボで140ps/19kg-mだったからコッチのが近いかとw 画像で見るだけでも内装のプラッキーな質感が伝わってくるんだが
走りは良さそうだけど
>>241
ダッシュボードは写真の通りプラスチッキーです。素材の割に良く見せる処理は旧型のが巧かったな。
反面メーターとかの質感は新型のが上なんだけどね。 ターボと薄いタイヤとホイールと派手な内装がいらない。
軽い幅広ボディと6MTは良い
スズキに限らず最近の純正ホイールダサすぎない？
５～10万くらい安いカバーなしのスチール仕様も出して欲しいわ
明日からスイスポ試乗のみとカタログ収集だけのキモオタが大勢来店すると思うとげんなりするわ…
アルトワークスの時もそうだったが、試乗車で道交法無視な運転するオタクはスバルへ行けと毎回思う。
>>245
だって韓国製中国製を使ってるんだし向こうの国の感性でデザインされてるからダサいでしょうよ >>246
スバルのＤはスバルユーザー以外は軽視するから嫌だわ
客が来店しても茶１つ持ってこないし店内は誰も居ないし事務は誰か座ってるかなという程度、外にはスバルユーザーの客と営業マン３人で喋ってる
新規客は要らないらしいです しかし今時の車にしては不安になるぐらい軽いw安いにも関わらず
普通はコストをかけて軽くするもんだから、
シャシーの剛性とか気になってくる
>>250
スバルとスズキは同列お客様満足度最下位だよ。
俺はスバルユーザーだけどディーラー対応は最低だと思う。
スバルユーザーでさえウンザリするんだから非スバルユーザーなら尚更だろ。 車はディーラーじゃなくて修理やってる街の自動車屋さんで買うもんやろ。
安いし、サービスいいで。
修理の時もディーラーの取り分が無いから安いし。
>>251
実は金かけなくても軽く出来ることを暴露してしまったなw
実際持ってる技術を全部披露すると次がなくなっちゃうから小出しにしていくわけで、
今回は軽量化を披露しただけだと思うよ。 >>253
マツダはディーラーが変態レベルのマツダ愛好家が多いから半年点検のたびに２時間熱い語を聞くことになるから
最近は近くのスーパーに行ってくるから！と目が合う前に逃げる >>1
スズキのフラッグシップモデルなら
ALLGRIP仕様も出して欲しいわ。
そしたら買う。
雪国なのでFFは敬遠してる。 顔がもうちょい好みならなぁ
スペックは申し分ない
レギュラーガソリンならなぁ
AT運転した事ないから勢いで買ったレクサスは妻専用
各メーカーがMT車種増やすか、自動運転車待ち
新型スイフトで困るのは後部ドアノブ。
何であんなところにしたかな。
ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵで7くらい？
125ｃｃﾊﾞｲｸと同じくらいの加速かな？
今乗っているイグニス、デザインに惚れ込んだ。
安全装置もスズキではトップクラス。
>>261
勿論、
２ドアクーペ風に見せる為やん。
スズキとしては… イグニスのコマーシャル見て買う気でお店行ったら随分小さかった
いや小さ過ぎたわ、、、
>>259
レギュラーにしたらこのパワーも出なければ燃費の改善も難しかっただろ。
ハイオク仕様にすることで効率上げてるんだから。 >>263
250㏄バイクと同等
125㏄はアルトエコ(0-100 12.5秒)ぐらいだろ 日本のスイフトはナローボディだったんか。
普通に３ナンバーで出した方がいいデザインじゃん。
ちなみに次期マーチも３ナンらしい。
>>265
試乗したが、突き指して塗装を傷めそうだ。 見た目は海外仕様の普通のスイフトと同じでいいのに
ホイールもこの車重にパワーなら15か16でいいわ
内装もアルミペダルや革や合皮やステッチ使うのはいいけど赤い樹脂はいらない
スペックは魅力的だから見た目を普通にしろよ
>>264
他のスズキの普通車種って微妙なの多いのにイグニスは国産全体でもトップクラスなのが不思議だわ ＞従来モデルから70kgの軽量化を実現
まあこれだよな
スズキは軽量化技術で世界トップ
アルトなんて610kgしかない
> 軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、
> 軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、
> スポット溶接打点を追加するなどして構成。
>>272
私も雪国なので最低地上高は重視してるクチです >>20
今だにkei乗ってる。一応MTターボ付き。これまた古いATワゴンRと二台持ち。
初期の550アルトワークスの見た目が1番好きだから中身だけ新しくして出して欲しいよ。 デザインは悪くないけど、カラーバリエーションが少ない希ガス
ツートンカラーとか、もっとヨーロッパ調だったらそこそこウケたかも
ツインエンジンのパイクスピーク対応モデルを出してくれたら買うわ
>>16
シビックタイプＲ買えよｗ
何が車格だよ、そんなもん気にするならＮＳＸにでも乗っとれ >>283
シビックRは高杉だろ
400ﾏｿオーバーなら他選んじゃうよ 軽さが良いな
マフラーが左右2本出しじゃなくて
センター一本だったら、もうちょっと軽くなるな
>>264
イグニスもアルトも好き嫌い激しいデザインだけどよくやったと思うよ
何気なく走ってるの見た時ハッとすることが多い
今は他と違うことが欠点みたいに思われる時代なのにね シビックタイプR、450万だもんな
そこまで出してFFってのもな…
>>283
車格って一般的には偉いとか速いとかの話じゃなくて、
単にボデーサイズによる区分けのことだよw >>278
そうなんですよ。イグニスは。
前はスイフト3代目だったんですが、積雪で路面が悪いとフロントバンパーに硬い雪に当たるんです。
ぐらついて修理したこと2回。 >>215
X4ってもう出ないのか？
ダイハツディーラーがX4求める客を排除したいって考えてるんだったら
ネッツとかで売ってくれよ >>786
0-100が約7秒切りくらいだからこれより速い日本車探すのも今は大変だよ、86が7.6秒
これより上のＭＴスポーツカーとなったらフェアレディＺ、シビックタイプＲ、ＷＲＸ、この3台しかなくて全部ほぼ400万超
つまりスイフトスポーツより速いMTスポーツはいきなり全部400万超える >>288
トヨタホンダは北米やゆとり世代に媚びた車作りするからなあ >>116
ソシャゲ課金で貧乏なのに中古のバカファイヤーなミニバンのってオラついてるのもおるで
そいつはいいのか？ >>292
「スズキ車は安っぽいんじゃありません。安いのです。
安いスズキ車を買って、残りのお金は別のことに使いたい。
そういう方へお勧めしています。」
とスズキの店員が言ったとか。
感心したわ。 スイスポが260キロスケールのメーターを装備してるとは..
必要性はともかくとして、中々ロックだ(海外仕様というオチかも)
そんなことだけでも気分は高まるもの。
アルミペダルといい、カーボン風樹脂パーツといい雰囲気出してるよね
>>1の画像見るとタイヤはコンチネンタル
だけど日本仕様はブリヂストンとかになるんだろうな。
あとタイヤは１６インチ(１９５/５０/１６)でもいいかと。
１７インチ(１９５/４５/１７)って市販用のサイズがどのメーカーも
手薄で交換する時困る。 >>207
そんなこと誰が決めた？
まんさん達やマイルドヤンキー()層に売れればいいとか思ってるメーカーすか？ 仕事でMTを乗ってるから問題ないだろうけど
まったりとタバコを吸えないし、サンダルで運転してるからATの方がいいな
今時車好きでも大半がATだからな
MTとか買う人すごいよ
>>267
同じエンジンでレギュラー仕様のエスクードと4馬力違うだけですよｗ
てか、この140馬力はなんか色々大人の事情があるとかないとか… 俺は普段MT乗って仕事で会社のAT車のるときあるけど
ぶっちゃけATの方が運転していて楽しいよ
>>311
エスクード
136PS/5,500
21.4kg・m/2,100-4,000
スイフトスポーツ
140PS/5,500
23.4kg・m/2,500-3,500
ハイオク仕様は十分な効果があるんじゃね？
てかスイフトの方は弄る余地が結構ありそうじゃん。 いま黒のスイスポ乗ってるんだが
他人から見るとRSと区別つかないらしいから
次に買うときはチャンピオンイエローだな
>>314
知ってると思うけど黄色はおびただしい数の虫が寄ってくるからな。
農家が減農薬栽培に使う粘着シートも真っ黄色だしヤバいい色だぞｗ アメリカ版のBBCトップギアで毎週ゲストがスイフトでサーキットでスズキとスイフトの文句言いながらタイム競うコーナー面白えよな
何だこのポンコツとかスズキなんか貧乏人しか興味ねえとか悪態つくやつ
アバルトで決断仕掛けたのに、、また振り出しに戻ったわ…(´・ω・｀)
安いベース車両にチープなパーツを盛って稼ごうってんですか
頭悪いメーカーだけあるな。
>>321
安いベース車両にチープなパーツを盛って安く売ってるんだよ
車興味ないのに無理やり叩いても恥晒すだけ 意味の無いパーツはつけないで欲しい！
一般道走るのに空力パーツは不要じゃ。
これブロックが強くて400馬力オーバーまでチューン出来たら神なのにな。
やっぱガソリンだけでは、なかなか燃費向上しないな。
２０年前の２０００ｃｃクラスより少し燃費がいい程度だし、
このくらいの排気量と重量になると、もうこれ以上はなかなか難しいんだろうな。
ボディ剛性大丈夫か？
スポット増しやゲージ入れないと危なく無いか？
>>303
アルトに300km/hメーターとかそういう遊び心あってもいいとオモ EVはムリとしても
せめてeーＰＯＷＥＲじゃないと
今頃ガソリン車買ったら二～三年経ったら絶対後悔するわｗ
ノートニスモS海苔のワイ
MTのテンロクNAがまた一つ減って複雑な気持ち
>>325
パルサーの230馬力でも車体が暴れて
素人のドライバーには乗り難い車だったよ 前のほうがかっこいい。GT-Rのパロディかなんかにしかみえない
トーションビームとか貨物の脚じゃんｗ
5ドアもだっせえ、3ドアないのよよｗ
>>320
維持費だせるならアバチン一択でしょ
スイスポて酷使で使う系だし >>334
当時DC2乗ってて、素直とは言われていたが結構クセがあると思っていた。
O/Hの為代車でパルサー借りた。DC2が乗りやすい車だったと感じたもんだ。ターボ付いてるくせに
おせーなと思った記憶が。 スズキは最近なんか勢いがあるなぁ(´・ω・｀)
まぁ自分は車買うならトヨタにするけど
20年前にジムニー乗ってた
乗り心地最悪だったけど好きだったな
初代スイフト､｢泣く子も黙る79万円｣という安さが良かった｡
>>47
ソケットに剥き出しの配線をかますだけのやっすい作りだったのが原因らしいが、アースをターミナルで固定する設計変更パーツが出回りだしてるので、今後は改善していくだろう
もっとも、スズキ車のリアコンビも続々LED化していってるので、せっかくの対策パーツが活躍する機会は、今後激減していくだろうが MT、トルコンAT共に6速は評価する。
CVTは完成逆撫でされるからな。
タイヤは選択肢少なくて駄目。
ももクロのギャラとか高そうなイメージ(´・ω・｀)
>>305
タイヤ交換になったら
205/45R17にすればいいじゃん 見た目的にも
速度差も誤差で済む程度だし 1000キロ切りで140馬力とかMR-Sと似たスペックだな
>>342
２型を７年１８万キロ乗ってるけどダンパー交換しただけでまだまだいける
耐久性だけ求めるならプロボックスやクラウンコンフォートにでも乗ってろよｗ 底辺キモヲタ毒男専用車助手席には母ちゃんしか乗りません
レースから遠ざかってもうずいぶん経つのにいつまでしょうもない商売続けんだよ
チャンピオンイエローが泣くわ
>>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)6ATってのは、トルコン式なのか？ >>358
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)周囲に響き渡って故障しているのかと思うわ >>354
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スイスポで定着しているが？ 軽とコンパクトカーって値段変わらないけど衝突安全性も変わらないの？
>>355
え、200万の軽自動車ってなあに？
車種とグレード宜しく >>334
13年24万㎞乗ったよ。気に入ってたけど、まあ大変な車だった。
おかげで車いじりの趣味ができたけど >>364
N-BOXの上級グレードが200万ぐらいだろ うわスイスポ新型出るのかよ
欲しいなあ
でもレクサスLC予約してるんだよな
こっちが先に発表されたらこっち買ってたのによ
160㌢の身長の俺が乗っても狭く圧迫感のある車内なのね！特に後ろなんて誰も乗せられない
ATの追従性かどうかで、Poloの客を取り込めるか、変わってくるな。
後部扉のノブ初見だと気付かないなRX-8みたいな観音開きタイプかと思ったわ
>>355
660馬力ある人類技術の結晶だぞ
高くて当たり前 去年エスクード2.4買ったんだが、新型スイスポいいな来年ジムニーも新型出るし車検通すべきだったかな
気持ちよく走ろうにも下手くそな爺婆馬鹿女DQNミニバンなど公道に溢れてるので運転なんてストレス溜まりまくり
イラネ
これはあかんな
エクステリアがいかついすぎる
ホットハッチは見た目はチョロQみたいに可愛くないと。
ルノー5ターボぐらいに留めるべき。
逆スラントとかはアカン
つい間違えてＦＲで出してしまった
みたいなことにはならんかなぁ
>>380
BMWの1シリみたいな2000CCのFRハッチバック欲しいよな 明日からおまいらが試乗とカタログ集めでディーラーはゲンナリしています
スズキのバイクは神
スズキのバイクに比べたらホンダヤマハカワサキのバイクなんてゴミだね
しかし残念ながら神バイクを作るスズキでも車はゴミ
スペックがしょぼい
MK3くらいの車国産でつくってくれや
E11ノート乗ってるけど買い替えようかな
ATでも楽しめそう
>>325
多分シャシーがキャパオーバーでもたん
巷の400ps級がどれだけ重いか
やっぱそれなりの理由がある レスみてるとわかる、数人が書き込んでるだけ、ＩＤが真っ赤っ赤
フロアマットはパイピング部分だけ赤にすればいいのに
>>12
在日ナマポタカリはどうやって役所の目誤魔化して乗ってんだよ 知り合いのスイフトの飛び石の傷見たら塗装薄くてびっくりした
スズキは塗装薄いんだね
160psオーバーだったら、
もっと萌えたのになぁ～
>>398
安いから仕方ない
防錆が甘かったり、塗装が薄い＋柚肌だったりするけど、その分安いからな ロードスター「270万フルオープン！」 オタク「高い」
86BRZ「250万！激安本格スポーツ！」 オタク「ださい」
S660「200万！」 オタク「遅い」
コペン「180万！ターボ！」 オタク「FRじゃない」
WRXSTI「400万！4WD！」 オタク「cvtじゃん」
アルトワークス「140万！6MT！！」 オタク「軽じゃん」
スイスポ「1トン切り！ATMTパドルシフト！ターボ！純正フルエアロ！180万！！」 オタク「高い」
バカじゃねえの(笑)
>>363
衝突安全性って、衝突すること自体が安全じゃないでしょw二輪に乗れる人ならそんな発想自体しないね
スズキ=二輪だし、二輪にも乗れないし当たること前提で走ってる人がライトウェイトスポーツカーなんか買ってもまともに操れる分けないじゃんw
衝突すること前提で乗るならどっちにしてもどんな車に乗ってもすぐ大破して廃車だから、バスや電車にでも乗った方がいいよ
衝突安全性は高いし、プロの運転で乗車賃だけでもし大破しても次のバスが来る、本当に素晴らしい どうして後輪駆動を造らないのか不思議な国産メーカー
>>406
雪国で使えねえじゃん
山道も不利だしいいことない >>406
ジムニーはパートタイム4駆だから普段はFRだろ
他にも86BRZ、ロードスター、フェアレディZ、S660、マークX、国産でもいっぱいあるわ
ただしスイフトなんかでそれやったらドライブシャフトやらで無駄に重く遅くなるからまともなメーカーは作らないね
特にスズキなんか後輪駆動なら二輪に乗れれば解決だし また人殺し暴走カーを出すのか。
いい加減車は禁止しろ。
>>406
ジムニー1.3L(1080kg)を
フロントデフ取っ払って2WD化して
1.3Lをターボ化して載せ
ローダウンしてタイヤ径を小径化して
売れば良いのにな
アメリカや東南アジアでは
ジムニーローライダー良くやってるから
CALルックなアメリカンスタイルは良く似合うだろう
ラダーフレームでも1ｔきるだろう
問題はあのサスでハイグリップなタイヤはくと
コーナーで転がっちゃう恐れがあるくらいか
サスチューニング上手くやれば行けると思うんだけどなあ >>409
＞86BRZ、ロードスター、フェアレディZ、S660、マークX、国産でもいっぱいあるわ
いやいやw
少ないだろ 少なすぎ
ルノーのトゥインゴみたいにコンパクトカーで造れって話 新型スイスポ良いじゃん
スペックもスタイルも良いし、価格は200万切りでお買い得
自動車税は1.4Lで先代スイスポより安い
当然ながら買うかどうかは試乗して決めるように
いろいろ技術的なことはよくわからん。
この車ってキビキビ走るかな？乗ってて面白いかな？
>>404
言っているのが同一人物ではないだろw
お前が馬鹿に見えたわw >>12
お前も大変だな
経済制裁でトランプを怒らせたからＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ >>379
速そうもない車感を醸し出さないとダメだよな >>398
フロントガラスに大きめの飛び石食らうと、一発でフロントガラス全損になるからな。
ボディーで受けただけマシだとも言える。 >>5
何か勘違いしてるみたいだけど
一番純利益あげてるトヨタが一番コスト最優先なんだけど理解できてない？
あらゆる面でのコストカットが一番強烈なのがトヨタ自動車なんだけど頭大丈夫？ >>23
三代目スイスポ乗りだが、燃費を意識したギア比だから、高回転の楽しい32では不満が残る
反面トルク型の新型とは相性良いんじゃないかな >>417
軽いは正義だからな
>>418
まあスタイルは好みだからなあ
見慣れて来たり、アルミ替えたらとか印象変わってくるからな
個人的には初代の3HBが良かったよ >>393
金融車とか乗ってるよ
ジャガーの何かとか、日産プレジデントとか
ワケわからん地方のナンバープレート付いてるけど名変不可なんで一発でわかる >>395
セレナのハイウェイスターって一部の運転上手い人以外はクソドライブママばっかだからな
どこがハイウェイスターやねん？って心の中でいつも突っ込んでしまう >>417
軽量、ターボ、安全装備付き
マニュアル、オートマチック共に6速
用途に合わせた車だし、楽しめるかは選ぶ人次第。
ボディー補強して、軽量ホイールに変えれば、ロングにも耐えるし楽しいと思うよ。 >>170
笑てる場合か
例にあげてる両方とも当てられたら余裕で乗員全滅のペラ車体じゃねーか >>406
日常使いでは後輪駆動のメリットは少ない割にコストはかさむ
後輪駆動は儲からない ケビン・シュワンツ「えっ？スズキって車作ってたの？今まで知らなかったよwww」
>>202
低圧ターボ(だっけ？)ならそんなもんでしょ >>1
清々しいほどの現状維持
エクステリア全然かわってねえ >>389
モンスターのスイスポがスポット増しアピールしてたっけな馬力トルクが倍以上ならシャシーも相応なんだろうと思ってたわ >>415
ルノートゥインゴ乗ればいいじゃん
(´・ω・｀) >>220
あれモーリスとブリティッシュレイランドだから >>204
同じく、ずっとずっと待ってる。
裏切らないものが出ると期待している。
平成6年車もう限界近い。 >>432
懐かしい名前だわ
ガードナーや平を鈴鹿に見に行ってたわ。。 >>256
マツダは買う前は神様対応、買った後は悪魔対応
散々懲りたわほんまに。
バンパー擦ったから修理に持ち込んだら営業が、僕ならこんな傷付けませんわｗて客に向ってその言い方なんだよと思った、俺はお前とツレと違うわ。
エアコンが全然効かなくてエンジンルームからガタガタ異音がするから見てくれないか、と持ち込んだらただのイチャモン客みたいな扱いされてまともに点検せず追い返されたし
その１ヵ月後、エンジンルームからパーツが抜け落ちてエアコンぶっ壊れた。真夏に１週間も修理待ちで待たされたわ。すぐ売り払ったわ。 >>447
マツダでスズキの軽自動車買うと。。。。
馬鹿にされ続けた過去があるわ。 >>447
どの車種のエアコンが効かなかったの？
中古車？ >>447
店舗や営業によるんだろうけど
アクセラが出た時に50ccのスクーターで見に行ったら態度悪かったけど
デミオが出た時にBMWの3シリーズで行ったらすげー態度良かったよ
同じ営業だった。向こうは覚えてないだろうけど
ちなみにみなとみらいのAudiは観光ついでに徒歩で行ったけどすごく態度良かった いつも思うんだが、横から見たときの変なスタイルは何故変更しないのか?
日本車を憎み貶す事で明日への活力が増す人が一定数いるし、
んでそれならば良い事だと思うので、じゃんじゃん貶したら
良いとも思う。どうせ買わないというか買えないとか言ったら
それは失礼だろう。ちなみにオレは金が無いので買えない。
新型ジムニー欲しいけど、そっちも買えない。
>>454
125でアバルト行ったら、向こうはのりのりだったぞ。
リッターバイクでルノー行ったら、対応してくれた人もバイク乗りだった。 >>447
車種と年式おせーて
あと事実ならマツダのどこのディーラーか言えるよね？ 俺は輸入車しか乗って来てないからわからんけど
日本はどこのディーラーがいいの？
ジムニーの新型出たら買おうか迷っとるけど
ディーラーの態度で決めたい
>>98
軽自動車やダチア・サンデロが大好きなジェームス・メイならわかるけどね
まあトップギアでのジェレミーは偽悪的にキャラを作ってるところがあるからな
いずれにしてもスイフトが素晴らしい車なのは
誰が乗ってもすぐわかる
フィットみたいに大荷物は載らないけどね スイスポ出てればインプ買わなかったかもな。
まあインプもいい車だけど。
>>178
むしろこの程度の差しかないのかと驚いた
マイクラ（ノート）は一回り大きいしな >>457
BMWの新車ディーラーにいったら担当セールスCF系のアコードワゴンにボルトオンターボとか付けちゃう変な人だったw
おまけにアコード弄りまくってクルマへの情熱が燃え尽きてクルマ持つのも馬鹿らしくなって今は180ccのスクーターしか持ってないなんて言ってたw
そんな営業マンに新車の魅力を語らせても真実味が無いww
結局ショールームでコーヒー飲みながらホンダ車ネタと酷道ネタと温泉ネタとご当地グルメネタを3時間位して帰ってきたよw >>464
BMWのディーラーといっても社員はBMW乗ってる人はほんとに少ないよね。
系列会社が国産車ディーラーやってたりするからそこの車乗ってる人が多いね。 >>471
レクサスディーラーの営業が、系列のDUOからの異動でマイカーがポロとビートルだったとか、逆にDUOの営業がカローラ店からの異動で、入社した年に買ったAE92を後生大事に乗ってるなんてのもあったw >>467
グリルつーかエアインテークもそれっぽいなｗ
外観は今風だけど乗り込むと昭和な感じｗ
７０～８０年代初頭とかスポーツモデルだと赤の刺し色は
マストな気がしたな。 外国のクルマ番組みたいなアングルの写真ばっかり、やめてよ。かたち良くわからん。
5ナンバーの1695mmと3ナンバーの1735mmってそんなに違うかな。
スズキなら、CMキャラクターにテイラー・スイフトを使ってくれるはず
もっとも知らない可能性もあるがｗ
>>477
スクーターのCMにマイケルジャクソン使ったり軽自動車のCMにディカプリオ使ったりするスズキだからな。。 >>472
窓の横の黒いところにドアハンドルあるよ
![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/09/20170913Swift-Sport_002-20170913133829.jpg)
>>477
テイラーちゃんはちゃんと
テイラー社のギターを使ってるからな
鈴木もダメ元でオファーするべきだな >>482
今一番売れてるからCM決まったら車両価格１０万アップなｗ
田嶋のとこのコンプリートが出来良かったら買うかな
アルトワークスも欲しいがいい歳して軽はちょっとあれだから我慢してる
>>438
カングーがスマートキーじゃないときいてアホかと一蹴したルノー
日本の電波法にひっかかるからスマートキーは出せないんだと
糞ルノー なぜ中途半端なターボにしたんだ...
ターボなんかでトルクだけ稼いだって最大馬力上げなきゃ意味ないでしょ
前のNAエンジンのキャリーオーバーを求む
>>488
燃費にも配慮でしょ。この軽さで１８０とか馬力上げたら
下手っぴが事故しまくりだろうしｗ >>491
今は下手な奴しかいないからオーバースペックになるねw >>432
この人釣りが趣味みたいなんだけど、ボートの船外機がスズキだった >>491
だよなぁ
いくら低燃費ターボでもターボラグが存在するからな
ターボつけるならしっかり馬力あげる
つけないならレスポンス優先とかそこらへんだな このホイール嫌いなんだよな…
オプションで違うデザインのホイール出してくれないだろうか。
出来ないならむしろテッチンでいいから。
>>361
スイスイ太いトルク
こんなとこだろおおよそ。
ダッセェダジャレしかねぇからなこの国のネーミングセンス。 >>471
その手の話で言ったらコーンズの販売員が普段何に乗ってるのか心から気になるわ。 >>467
まんま、ホンダじゃね？
純正アルミとか、重いだけで要らないよな。 >>488
前モデル、下りロングでもなきゃ、180kmとかベタ踏みでも出ないはずだが(^ω^) PVのクオリティがヤバイね
しおりんカラー買うかな
スズキの自動車の最速モデルにしてはって感じ
昔のインプには2ドアモデルがあったけどあんな感じならなぁ
>>459
近くの修理工場みたいなスズキで買ったけど
・店長がタメ口
・オプション頼もうとすると「それちゃっちいよ」とあまり売る気がない
・細かいパーツはどっかから探し出して来て料金取らない
これhこれで悪くないと思った >>471
>>473
>>501
少ないってか買えないんだよディーラーは販社であってメーカーとは別会社だから
冗談抜きでフルタイム勤務のアルバイトくらいの収入しかない。
男が寿退社（転職）する業界だよｗ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ミッションタイプはトルコンと書いてあった、よく読んでなかった
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)6ATでターボ付きで200万はお得だな、コンパクト好きなら良い車、かも うーん、これだとターボ係数の影響でジムカやダートラに出てくる車両少なそうだな
まあ大多数のユーザーには関係ないだろうから状態の良い旧型が出回ってこないかな
走りや気取りのキモオタと同類に見られたくないので
AT買って
スイスポのエンブレムrstかもっと下のグレードのやつに変えて乗るわ
>>506
スズキはそんなんだからスズキなんだよ！
大好きだw 排ガス規制でNAスポーツは貴重な存在になったからねー
スイフトの一グレードでしかなかった前モデルと違って今回のは保険料上がるのわかりきってるし
去年アルトワークス買ったばかりだから様子見ですわ
あと3ナンバーはなあ
うちの職場スズキのスクーター持ってる人が5人もいるｗ
スズキの車持ってる人はいないが
>>208
甘えんな、俺は嫁に限定解除させて、今アクセラMT乗ってるぞ。 >>515
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本車では唯一乗った事は無いのがスズキだ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)実際にはちょっとだけ運転したくらいは有るが >>517
知り合いはそれで嫁にクラッチ酷使されて断念してた。
クラッチから煙吹いてたってｗ テールランプがノーマルスイフトと差別化されてないから買わない
>>522
ずっと半クラしてたってこと？
なんでそんなんなるのさ >>524
なんでって嫁が下手だから練習中に旦那が先にギブアップしたんだよ >>208
こういう話聞くといかにも家族思いな感じするけど、逆にいえば技量にかなり難のある人間に車運転させてる鬼畜ともいえるな。
そんな奴に運転させて事故起こされたらどうなる。自損でもよけいに費用かかってしまうし乗せない方向でいかなきゃ自分も嫁にとっても不幸だよ。 このご時世に1t切り200万切りなのはすごい
これを機に国産ホットハッチいっぱい出たらいいのにね
ハッチバック好きだけどシビックがデカくなってからはずっと輸入車乗ってるよ
実車見ても写真で見たとおりのカッコ悪さ。 先代のデザインが良かったから残念。
>>530
先代は世界一かっこいいコンパクトだったと思うよ >>529
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)重量税1トンの3ナンバーって、なんか奇妙だな >>404
真面目な話、その手の買わないのにケチ付ける、
冷やかしオタクが車業界をダメにしたようなもんだよ。 >>531
それはない。
先代(32)はノッペリしてて歴代で一番ダサかった。
先々代(31)はドッシリしてて力強いデザインだった。
新型は31のドッシリ感が戻ってきた感があるから俺は評価してる。 >>322
ススギが安っぽいのは否定しないがかといって他の国産メーカーが高級感あるとは思わんな >>522
俺の知り合いのGT300ドライバーも嫁さんにMT練習させようとして挫折してたわ。教えてくれる人がプロだろうが神だろうがどうしてもダメな人がいるんだってその時思ったw >>503
NAならターボラグないだろ
ターボなのに中途半端なのは実用性重視の結果でしょ
スポーツかどうかは微妙だがホットハッチとしては理想の形なのかもしれんけど 教習所で他の教習生の運転に同乗してディスり合う時間あるじゃない？
その時に1速フルスロットルで半クラで進み続ける人がいて車内が煙に包まれたのはいい思い出。
指導員が一切動じてなかったのも笑えたｗ
とりあえず2速に入れたら？って言っといたけど
タイヤのサイズなんとかならんかったんかね。
ブレーキディスクが16インチならタイヤも205／55R16とかの一般的なサイズで良いのに。
こんな大きな輪っかの入ったアルミホイールをデザインするのはどんなアホだよ
ワンダーシビックかと思ったわ
ホイールも格好悪いが
ステアリングのプラスチックの部分もいただけない
全部皮でよかったのに
>>539
あれを全然違うなんて言うのは無理がと思うよ
俺は31が断然かっこいいと思ってるけど >>535
すまん、自分も先代ではなく先々代が一番いいと思う。 昔のシビックタイプRが185ps出していたことを思うと
ターボなら200ps位のインパクトは欲しかった
排ガスに騒音規制や燃費で大変だろうけど
160馬力仕様プラス25万
180馬力仕様プラス50万
200馬力仕様プラス75万
で後から追加されたりしてw
>>545
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)直径608のタイヤなんて殆ど存在しないぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この車、ダメだな 今どきバックカメラがボディ直付けなのが気に入らない
>>555
ハゲた後頭部に吸盤で貼り付けてろ
つるたはげます会に入れ スイフトは、スペック厨が気にするような車じゃねぇだろ(^ω^)
今迄フロントの滑らかな丸みが良かったのに
多分イタリア人のデザイン。
今回は流行を取り入れたちまちま細部にこだわる日本人の改悪デザイン。
最近の流行のこの目立たない後部ドアノブの形は結構好きだな
二代目？だかの目立ちすぎるドアノブはかなり邪魔だった
こういう速いクルマに乗ったら、世界観が変わるんだろうな。
足して媚びてまた足して、のデザインじゃないんだよね。引いて軽量にして、また無駄なものを省いて、の引き算の美学だよね。
糞ワロタ
フィットRSより安いやんけ
フィットRSはぼったくり
>>535
新型の深海魚っぽさにいまだに慣れない。
見かけないし。
売れてないんでしょどうせ。 イグニススーパー1600の3ドアのヤツが1番かっこいい
>>568
インドが将来電気自動車のみにするって言っているんだから、やらざる得ないだろ >>562
たかが、車程度で変わるわけ無いだろw
ましてや日本の道路でw >>571
「ちょうどキャンセルが出たんですが、どうでしょう？」 高い高いって、悲しくなるな。
自動車メーカーは世界市場で商売してるから平均的な物価上昇に合わせて価格設定してるだけなのに。
我々だけ、貧しくなったという現実・・
>>573
＞我々だけ、貧しくなったという現実
ていうか２ちゃんが貧民の巣窟ｗ >>573
同じ世界市場で商売してる
電化製品や家具や楽器がどんどん安くなってるのにな
アジア生産にしないと安くできないんだろうけど
そうしてるマーチは安くないな >>576
技術の進歩や量産効果で安物が安くなってるだけで上位機種はどんどん値上がりしている。
まあ良くも悪くも二極化しているといえるかもね。 先代の1トン130馬力って俺が初めて買ったEK3シビックと大して変わらんのな
いくら踏んでもろくに進まんクソ雑魚ナメクジだったけどこっちもそんなもん？
ATはアルトみたいなAGSじゃないのかよ！
どこにも記載ないぞ！！？
>>563
削ぎ落として必要最低限を求めてゆけば 仕舞いには軽トラみたいな貨物車になるよ
まあ日常にあるクルマは貨物車が原点だし ぶっちゃけ
セルボ、フロンテに近いデザインだから
古くからスズキの車に付き合いがあると違和感は無い。
リアのガラス嵌め込みとハンドルが許容出来るなら良いと思う。
純正アルミは要らないな。
３１スイスポ乗りだが、次の車検で乗り換えを考えてる。
>>578
トルクが全然違うかと
サーキットで走るわけじゃないから馬力もこれぐらいで十分でしょ >>581
ATはアイシン製の6速ATだよ
CVTはダイレクト感ガーっていう一部の人の意見が反映されたんだろ 正直、新車でそこそこオプションつけて乗りだし150万なら即買いすると思う。
200万越えるならいらんわなぁ
>>589
コミコミ150万なんて、今時軽自動車の低グレードしか買えんよ
新車買えなければ中古でも買えば？ スバルのR1のスーチャーHID付きがコミコミ140位だったな
値引き10万とOP10万円分サービスで。
もう8年前か
軽が乗り出し200万の時代だから、
コミコミ150万で買える登録車って
マーチかパッソあたりの最低グレードだと買えるか？
>>589
スイフトの一番安いやつ ＸＧ 2ＷＤ 5ＭＴなら見積もりシミュレーションで150万切りイケル >>588
エスクードもATだしスイフトRStもAT
ただたんにCVTを見限ったんだろう >>596
スズキはCVTはホントはダメだって分かってるけど仕方無く採用してる節があるって言ってる人がいたな。
だからスイフトやワゴンRでレシオカバレッジ広げる為にアイシンやジャトコの外製品調達なんだけど、日産やトヨタのセッティングとは違ってあまり変速させずにエンジンのトルクを使うプラネタリーAT風のセッティングになってたんだと。
AMTのトルク切れはMGUでカバー出来るようになったし、多段プラネタリーATの小型軽量化が進んできたからそっちにシフトしつつあるんだよね。 プラネタリギヤ考えた人は変態だと思うｗ
サンギヤ入力キャリヤ固定インターナル出力とか授業でやったなー
>>596,1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スズキのトルコンAT化は心底応援する！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)DSGやCVTは幻想や欠陥と判って排除の方向なんだな >>584
とりあえずユーザー車検で通して乗り続けよう。 >>599
多分幻想とは思ってないんだろうけど、DSGとかCVTとか複雑なメカニズムの積み重ねなんかしなくても、シンプル且つ単純なメカでも効率を詰める余地はあるって言いたいんだろうな。
スズキは貧乏人の味方みたいな事言って叩かれたが、スズキのエンジニアはその辺の事マジで考えてる節がある。 cvtは加速しなくて嫌いだわ
車好きじゃなくても違和感あって嫌だよ
CVTは55馬力規制のイタリアとか、1000cc未満の車には良く合うんだけどな。
道具も使い方次第。
欠陥扱いとか、気に入らないものは、何でも排除するのはハゲらしい価値観だわ。
>>601
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)現像はスズキじゃなくて、自動車業界ってことな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)俺はCVTが登場してから一貫して信用していなかったので
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)DSG/DCTは期待していたんだが渋滞じゃ使えない欠陥で夢が消えた
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)トルコンは多段化して全段ロックアップすればもう完成品だろ >>601 ※誤字だったので再投稿
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)幻像はスズキじゃなくて、自動車業界ってことな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)俺はCVTが登場してから一貫して信用していなかったので
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)DSG/DCTは期待していたんだが渋滞じゃ使えない欠陥で夢が消えた
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)トルコンは多段化して全段ロックアップすればもう完成品だろ >>605
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)全２ちゃんねる、このハゲ普及化計画中だ、頑張ろうぜ！ >>535
32乗ってるけどデザインは31の方が好きだな
今回の33は32みたいなデブデブ感が少なくなったからいいと思う どっちにしても、油圧伝達の時点でケースは大きく、重くなるから
低出力、トルクピークが実用域(2700から2900)のエンジンなら、CVTで十分。
スポルトのターボエンジンの性格上、社外ATの組み合わせが、今回はベストだったというだけの事。
48Vマイルドハイブリッドを導入する再来年からなら、MATとの組み合わせで安く作れるから、スズキの車はMATマイルドハイブリッドが本命だわ。
エンスーでもないのに、買わないハイスペック車両なんて望む意味は無い。
しかしコスパのスズキは健在だな
もしトヨタがスイスポと同じスペックの車出したら
定価270万くらいに設定するだろ
>>612
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)いや、ハゲを呼んでないぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)このハゲ連呼を普及させようと言ってるんだけどね >>80
スバルのCＶTって凄く出来が悪いんだよな >>611
原材料が違うもん
5年でサビだらけになっちゃあダメだろうって。。。 >>618
原材料が違うだろ
しかも向こうはテンガフレームw >>603
原付スクーターから初めて整備士になった（元）乗り物好きだけどCVTは嫌いじゃないな。 いいなー欲しいなあ
てか他のメーカーもこういう車だしてくれよ
ワンボックスやSUVもどきばっかりでホントつまらん
>>622
見た感じ、コンタクト5のOEMかな。
バランスに優れた良いタイヤだね。 >>621
各社ともBセグメントハイパフォモデルは出してる。
SUZUKIが優れているのは、200万以下でスペシアルなスポーツモデルを提供していること。 値段もだけど1000㎏切ってることが素晴らしいと思う
どんな車でも軽けりゃそこそこおもしろい
この車に限んないけど新型のデザインにケチつける奴等はアホとしか言いようがないよなぁ。
先代が出た当初何てケチ付けてたか覚えてるだろ。あんまり変わり映えしない、つまんない、フルモデルチェンジじゃなくてビッグマイナーだろとこき下ろした。
でフルチェンらしく大胆に変えたらどうだ、前の方が良かった、スイフトぽくない、先代は素晴らしかったな。
何言ってんだか正にアホの極み。ねごとはねて
スバルとスズキの車は、ハズレが少ないしコスパが高いな。
リセールはどうか知らんけど。
>>630
普段ミッドシップに乗ってんのかよ？
アクティかｗ？ >>496
今どきのターボはラグなんかほぼ無いぞ
それでいて低回転からトルクが太いから扱いやすい
「シビックタイプRは180馬力！！」とか言ってるやつ多いけどな、それ8000回転まで回した数字だからなｗ
どこでそこまでやるんだ？？ >>632
8000まで回さないと出ない馬力ってマジか
そんなん絵に描いた餅じゃねーか 8000回転なんて原付なら常用するとこだろ！
え？原付じゃない？
まあホンダのエンジンは回してなんぼのNAチューンだからな
逆に低回転だとパワーはないわ燃費は悪いはオイル消費激しいわで最低
だがしかしちゃんと回せば素晴らしく良く回りパワーも出て音がいい
これだけでンダオタクがいるのがうなずける。
俺は買わないが。
これスウィフトだよな
![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/uv12L4G.jpg)
![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ge6C3Ch.jpg)
ルーテシアRS乗ってるけどこれに乗り換えはないなー
とにかく軽い
軽エブリイよりも軽い車体に軽２台分の排気量+ターボ付き
強いて言うなら、エブリイに2Lエンジン積んだような変態車
軽四よりも軽い３ナンバー車ｗ
こんな車が200万で買える、さすがスズキ
トヨタが作ったら500万するぞｗ
>>634
もうタイプRはランエボ、WRXばりの2㍑ターボですがな 経験上、スイフト乗りは頭おかしい
スズキで普通車買うってことは、ちょっと変わってるんだと思ってる
これで素のスイフトがマイナーチェンジで、輸出仕様と同じ3ナンバーのボディサイズを
採用してくるかな？
Bセグメントでも5ナンバー越えが当たり前になっているけど、建前上5ナンバーを守って
いても使用上さして問題にならないという声が多数なら切り替えても良いと思うのだが
これMTあるからいいよね
オートマもCVTじゃなくてATなのも好感持てる
若かったら買うかもしれんが、この歳では…
数年先に息子が車を買いたいと言い出したときの候補だな
>>633
馬力は回転数上げれば高くなる数値だからな
乗りやすさみるならトルクと回転数だよ >>645
輸出仕様というより国内「だけ」な
次期ヴィッツもそんな感じになるようだけど、どうなるやら…
狭幅仕様だとどうしてもダサくなっちゃうからねぇ スズキで認める車はジムニーだけ。
スイフトなんかヲタ臭しかしないクソ車。
>>1
良いね。お金があればＦＫ８タイプＲと同時所有したいよ。 >>651
160万の価格帯にアルトRSとアルトワークスが出たから、
そこで競合してまうのん。 >>645
わざわざハイオクターボを10ps落ちのレギュラー仕様にするぐらいだ
5ナンバーは堅持するよ フルチューンしてケンブロック乗っけてPV取ろうぜ
きっと人気が出るよ
>>635
キモい
こんなのが走ってたら車間距離を500mは取ってしまうわ 昔ミラージュサイボーグ（1600ccターボ、165馬力、1050kg）という車があってな
もう、３０年も前のことぢゃ
あれからもう３０年も経ったんだから、衝突安全考えても
900kg、2000ccターボ、300馬力
こんくらいは出そうよ
>>660
あれにターボが付いてたのは知らなかったな。
しかも30年も前なんだ。 ﾌ━━━( ´_ゝ｀)━━━ﾝ!! >>660
ターボでリッター100馬力がステータスだったな。
オートバイもレプリカ全盛で皆の元気が良かった80年代。 >>660
こういう口だけの老害消えてほしい
出せ出せ言うだけで買いもしない >>21
コルトが一番不人気じゃないか？あくまで俺個人の印象でだが…
走っててコルトを見かける数が一番低い気がする。
見かけても気づいてないだけかも知れんが。 >>665
コルトラリーアート好きだけど滅多に見ないな ミラージュか
>>665さんに名前を憶えてもらえないくらいに・・・ >>664
クルマ板でもバイク板でも、同じ文言を脊髄反射的に書く奴が間違いなく居るな
これこそただの僻みにしか見えないんだがな。 >>660
車両価格800万なら出せるだろうな
年三台くらいしか売れないだろうけど >>672
まさにこのスイスポがそうだと思うよ
シティのあのカッコを再現しろというのなら
それはホンダに言ってくれ
() うちの近所に10年ほど前にキザシを買った人がいた。
老人のせいかワカランけれども半年くらい前から
キザシが消えたが代わりのクルマもない。
本人は散歩しているから生存中だ。
燃費悪い挙げ句にハイオクとはなぁ
デミオディーゼルのほうが絶対いいだろ
トルクあるし燃費いいし約30円安い軽油だし
>>1
欲しいなー
日本の車もまだまだ頑張れると思う
スズキとマツダは車好きのことをわかってくれている
トヨタ日産ホンダを買うやつは本当アレだと思うけど スイフトって大人が乗るにはおもちゃ感ありすぎて恥ずかしいんだよな
フロントのデザインがいまいちだけど値段も手頃だし欲しいな
軽いから今の車と同じくらいには走るだろうし
後席の広さがどうかだな
スイフトスポーツのタイヤホイールのデザインは、スバルＸＶみたいだな。
夢のようにウルトラすんばらしいなんて事は言わないけど
ここで文句垂れてる人は、そもそもターゲットでは無かったりと
出来ない事はないけど、きっと出さないであろう
スーパースイフトスポーツ
みたいな超ホットハッチがあれば面白かったかもね
よく クルマの馬力分の重量を計算して10以下なら
早い というかスポーティーな部類に入るといわれたけど
今ならどの車がこれに該当しますか？
やっすい順で。
>>679
お前のどうでも良い価値観を押し付けて差別発言ですか？
ゆとりってのはアホなんだね。 オサムちゃん、早くS-Ride出してよ。ずーっと待ってんだよ・・。
>>689
メーカーのwebサイトにスペックは全部乗ってるから電卓があれば計算できるよ 絶滅危惧種のホットハッチ伝説のスイスポだな
けどこんなに口を大きく見せる必要あったの？
>>697
NACAダクトなど、効率よりも色気に振れ
って気持ちは分からないでもない 値段・燃費・税金を考えたらスイフトRSの方が魅力的だと思う
>>699
一応、フロントに付いてるけど
ボンネットの上に更に追加？
色っぽいな スズキも早くEV出せよ
以外にスズキはやってくれそう
ダイハツは全然技術ないけど
>>672
スズキに作らせたら200万前後で作ってくれるでしょう
今のホンダに作らせたら2Lターボを載せた500万円のシティターボを作りますｗ これでいいや
![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/wLwarpY.png)
そんなに馬力が欲しけりゃショップ行ってチューニングすりゃいいのに
結局は買わない理由を並べてるだけ、みたいな
枯れた技術の水平思考
スズキのモノ作りは任天堂の哲学とも通じる
EP82を思い出すな。
ワイドトレッド的にはGA2か。
どうせ3ナンバーなら、ルノー5ターボみたくど派手なフェンダーとミッドシップで作れよ。
同じ1.4ターボだし。
1.4ターボ、140PSでホットハッチとか
同じ馬力で車重700kg台か
200PS出してからほざいてください
>>679
先代のスイスポの購入年齢層は37～38歳だそうだ。 モンスポのECUとマフラー交換で+20馬力位あっても良いし、タービン交換で倍くらい狙うのも良いけど
LSD組んで軽さを生かした走りが出来れば、当面は満足できるんじゃないかねぇ？
>>715
LSDなんか入れたらFF車の特性が全く変わってしまう
FFはアクセルでアンダーステアなのがオーバーステアになる
200馬力にしろ！！とか言ってるやつもそうだけど、>>713そんなもん美しくないんだよ
大馬力にしたらタイヤも車体もでかくする必要がある→結局糞重くなる
スイスポのバランスが分かってないバカ >>712
あの時代の500馬力モンスターより今の300馬力のWRカーの方がずっと速いんだよなｗ
曲がり方がとにかく変態でロボットみたいで気持ち悪いけど >>715
公道で全開で遊べるのが良い車なのに、200psとか出して
アクセル開けられなくなったら本末転倒。 >>716
1.5wayのLSD入れた方がコーナーの立上がりは圧倒的に早くなるから、減速側のチューニング次第だろ。
モータードライブ、トルクスプリットが有りな時代に考えが古すぎる。 >>715
公道でLSD要るかなあ？
それにこの車体で280馬力はありえない
他の車買った方がいい >>719
なら人間の仕事は座席に座るだけにすればいいんじゃないのかｗ＞古すぎる
カメラがあればドライバー？？も要らないかもな フィエスタSTが200馬力FFだけど、車体やタイヤは当然大きくて重いしスイスポよりはるかに高価
それでいて加速性能はほぼ同じ
スイスポがどれだけギリギリ攻めてるかってことだ
なんかばくおんのスズキ娘みたいになってきたな
>>720
機能上の利得が、扱える人間には必要。
扱えない人間には不用。
それだけの事だね。 >>725
そっか
フロントイン側のトルクが抜けるほど攻めるなら俺なら専用の場所行くな
考え方の違いだけどね >>646
2代前のを22歳で買ったけど
当時同じように新車で買ってたのは40代50代ばっかだったぞ
集会いっても最年少だった
最終型は落ち着いた内装とホイールデザインなったし >>727
サーキットの話だろ
なんで公道限定なんだよ
この車でミニサ走るやつはごまんといるぞ >>714
本当？
子育て世代でこういう楽しいクルマは大蔵大臣が許さないと思っていたのだが…
でも欲しいなー >>6
実際旧モデルの駆け込み需要は凄かった
ターボ嫌いも多かったみたいだが >>732
独身かセカンドカーだろうな
後部座席きついから家族で乗るのは無理だわ >>676
免許返納したんだろう
人生最後の愛車がキザシってのは
悪くないじゃないか FFターボかぁ
まぁターボラグが少なくてレスポンスが良ければ問題ないだろうけど
急にドカンとくるとちょっと怖いな
車重が軽くなったのならNAの方が良かったのに
NAならば、隼のエンジンを積んで走ってみたい（笑）
20年乗ったHAワークスから、買い替えるかなぁ～
しかし、3ナンバーだとうちの車庫に入れるの大変だ
顔は悪くないがケツがよくないなあ
会社のハゲが先代乗ってるが内装がちゃちいんだよ
これも値段相応にちゃちいんだろ？
>>16
シティなら一応出してるだろ。
日本じゃグレイスって名前に改名したせいで、逆に知名度下がってるけど。
でも地味にいい車だよ。 >>738
内装はあの程度で十分だ
ヴィッツの方がよっぽどショボいぞ
コンパクトに何を望んでいるんだ？ >>734
子供が小さいうちは問題ない
中学生二人とかだと不満が出るかもな 要するに
パルサーGTI-R
を望んでる訳だ
もう出んよ あんなクルマ
>>741
今はベビーシート必須だからね
子供が小さいうちはスライドドアのハイトワゴンにしないと嫁さんが逃げ出す >>6
デザインなら31が至高。
日本車離れした端正さがあった。 >>65
デザイン、悪くないんだが、カッコ悪い
まあ、見慣れるが イニD見たてなのかバカなのかスイスポで2リッターターボ勢にちょっかいかけるヤツ多い
スズキの安物をスーパーカーか何かと勘違いしてんの？
>>724
マジ？
貴重なカーボンボディが
もったいない、、、、 >>703
ホットバージョン出して欲しいけど、スズキはやらないだろうな…。
とはいえ、ライトチューンでも170～180psはすぐいきそう。軽量ボディとあいまって欧州のホットハッチ（500アバルト、BMWミニ、DS3）あたりとはいい勝負するだろうな。 >>424
トヨタのは下請けから吸い上げてるけどスズキのは安物買うだから♪ トヨタがＴＮＧＡ採用の新型ヴィッツにスポーツモデルを入れるかどうか
確かＷＲＣにヤリス（ヴィッツの欧州名）で出るそうだから期待
>>683
スポーティカー、スポーツカーってのはどこかおもちゃっぽいのが魅力なんだよ。
大人の玩具なんだから。 >>716
アクセラターボがまさにそれだったな
ＦＦで260psオーバーの車を作ったらガチガチに足周り制御しないとまともに発進できない車になったという >>755
FFで300ps超えのシビックタイプRはどうなんだろ？ >>753
今年からでてるよ。
VWが止めた煽りでラトバラを獲得できて、すでに優勝してる。 あと50万プラスしてフルタイム4駆にしたら
GRBから買い換えるぞ
>>753
でもヴィッツで300万オーバーとかだったら嫌になっちゃう。 残念ながら今時のふつうううううの若者は5年間でスイスポ買えるくらいのお金をふつうううううにスマホゲームに使ってしまう
なんて世の中だ・・・
>>635
怖えぇぇ...
族車を越える威圧感だわ... >>716
でもバイク屋としての誇りと名誉が。FK８タイプRを迎撃出来ないとこの大戦に勝てないのです。 >>763
直りそうな感じするけど、千万単位掛かりそうw >>762
GRMN(昔のG'sみたいなもんだ)チューンで+200万とか寝言言ってんだよな･･･。
ヴィッツにそんな金出せる訳ねーだろと。
昔のBOOM X4位の勢いで出して来いと。 >>755
前のマツダスピードはそんな感じだったらしいが、今のはどうなんだろう >>644
昔のスバルより変態さがユーザーに残ってて良い。
ラジコンじゃない↓ たぶんこれもスズキユーザーだろ？
>>635
痛車もいいね。自分流の車つくる人、大好きだわ。 >>772
アンバンランスはだめだよ。制御できなくて。楽しめない。
・リアが跳ねない程度にほどよく硬い。接地は安定していること。
・フロントはコースに合わせてノーズが入りやすいロールをつくること。ただしロール制御できる硬さ。
・直線高速はとにかく安定していて踏める硬さ。 スズキは分かってんな
ホンダもこういうの作ればいいのに、シビック巨大化したり売れもしない2シーターミッドシップやら・・・
ＦＫ８とスイスポ、どっちがワインディングで速いの？
狙いは理解できるんだけど今ひとつ垢抜けないのは
やっぱスズキだから？って思っちゃうんだよなあ
>>61
過去の名車のエッセンスをうまくパクれるセンスもデザイン力やで
売れ筋の二匹目のドジョウ狙い以外は、パクリ大いに結構 >>58
アルトF(MT)、価格からは信じられないくらい楽しいわ。
ロードスターまではいらないという独身者ならもうこれ1台でいいんじゃないかな
燃費もアルトならリッター30超えるし、ハイブリッドなんていらなかったんや 全然飛ばさなくてまったり走るやつが乗っても楽しいのか？
これよりシトロエンc3のが
格好いい
スイフトはデザインがいまいち
子供が自分でリアドア開けにくい。
と言う理由で嫁に却下された。
>>147
ロドスタスレに買わない自慢で、
ずっと粘着してたやついたなぁ。
2リッターのNCの頃からずっとw これでヴィッツRS、マーチNISMO、フィットRS辺り全部死亡だな
4WDにしたら+50kgだろうな
1㌧を切るのはまず無理
新型スイスポは一度MCしてから購入だな
>>325
ZC32や31のM16Aはボルトオンターボフルチューンで380ps出るらしいけど、今回のエンジンはどうかな？ この車からならちょちょいといじって
180馬力、機械式LSD、軽量フライホイール、オバフェン付けてワイド化、205タイヤ化
くらいやったスイフトスポーツワークスとか割りと簡単につくれそうだな
250万くらいなら需要ありそう
>>790
K14からじゃECUチューニング程度にとどめた方が良さそうに見えた。 >>788
フィットは隠し玉をまだ持ってるからね、シビックＲの下位グレードに載せると噂される1L135ps仕様のエンジンをフィットにも搭載するだろうという >>795
このスイスポと、あともしマツスピデミオが出たら他社は軒並み販売停止になると思う >>742
俺が、ダートトライアルで最後に乗った車だな。
出た瞬間飛びついて、オーテックのクロスミッションとロールバーが入った競技仕様を買って、フロント、センター、リアと機械式LSD入れたら、舗装路では普通に曲がらない車になった。
もっとも、低回転でのトルクが薄いから、ダートでもコーナーでは回転落とさず、振りまくらないとタイムが出ない運転していて楽しい糞車だったけどな。
ピン、リタイア、リタイア、ピン、リタイア、ピンの車だったわ。 >>800
今日は敬老の日だぞ。
お年寄りが独り言いい始めても今日ぐらいは優しくしてやらないと。 >>791
その辺はモンスターが作るでしょ
でも250万じゃさすがに無理だろう >>797
毎回言ってるが、当たったためしがないwww
スイスポなんて滅多に見ないしw >>805
テールランプだけじゃない。
デザインはすべてがダサい。
でもこの車のウリはデザインじゃないから。
もう少しマシでも良かったがｗ ![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/982/967/7982967/p1s.jpg)
![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](https://i0.wp.com/sport-car.akakagemaru.info/wp-content/uploads/2017/08/2017-suift-09051.jpg)
![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/dUCmS2W.jpg)
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![【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>9本 ->画像>21枚](http://userimg.teacup.com/userimg/6246.teacup.com/panzer4h/img/bbs/0000927_2.jpg)
