2019年09月30日10時41分
[? 中央日報/中央日報日本語版]
大韓航空
昨年６月に成田空港に着陸した大韓航空機の車軸が破損した理由は製造・整備不良のためという調査結果が出た。
日本の運輸安全委員会が２６日に公開した「航空重大事故報告書」によると、昨年６月２９日午後１２時４３分ごろに乗客乗員３３５人を乗せた大韓航空のボーイングＢ７７７－３００型機が成田空港に着陸する過程で車軸が破損し誘導路上で動けなくなった。
この事故による負傷者はいなかったが、乗客が機内に１時間半ほど閉じ込められるなどの影響が出た。
運輸安全委員会はこの事故を「重大インシデント」と規定した。その上で事故が起きた１２番車軸の製造過程あるいは分解整備（オーバーホール）過程で車軸に腐食防止処理をしておらず、車軸内部で摩耗・腐食が進んだとみた。
摩耗・腐食により車軸が弱くなった状態で着陸時に加わった機体重量と圧力に耐えられず車軸が折れ、ややもすると危険な状況を迎えかねないところだったということだ。
当時車軸が折れ、ランディングギア軸とトラックビームなどの部品とブレーキ油圧ホースとステアリング装置、電気ケーブルなども破損した。
調査の結果、該当機の製造会社であるボーイングは２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
大韓航空関係者は「報告書を見ると事故は製造会社の不完全な技術基準と米国のオーバーホール会社のミスが最大の原因とみられる。大韓航空の過失や疎かな措置はなかったものと解釈される」と話した。
大韓航空は事故発生直後に安全のため同じ時期に生産された車軸全体を対象に非破壊検査を実施し、追加の欠陥がないことを確認したと明らかにした。ただ、安全事故予防のため該当機種の車軸全体を新しい部品に交換している。
https://japanese.joins.com/article/090/258090.html?servcode=400§code=430 大韓って直の整備部門持ってないの？
あぶねー会社だな
毎回ロシアが韓国の航空機を撃墜してたのはこういう理由だった
あいつらに飛行機は早かったんだわ
海でも空でも事故りまくりだな
よくこんなので戦争云々言えるわ
それとも保険金目当てですか？
「そろそろ車軸交換の時期じゃありませんか？」
「必要ないニダ。無駄に部品買わせる詐欺商法、騙されないニダ」
事故発生！
「米企業のせいニダ」
どうせこれから沈没するんだから関係無いね
たぶん国営化するんだろ
大韓航空に整備任した飛行機やヘリの事故率は高いって素人でも知ってる
セヲル号やラオスのダム決壊から分かるように責任とらない韓国人に外注したら氏が待ってる
米国企業のせいにする韓国生物の性根が気に入らない！韓国航空会社の自己責任だろ。
賠償しろや！
＞該当機の製造会社であるボーイングは２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
＞また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
今は2019年なんですが
まあ、整備責任の在りかは、そちらで訴訟でもなんでも好きにしてくださいな。
運行の責任は大韓航空（笑）がとった上で、ですが。
修理したら、後から「お前らのせいニダ！」
しないことにしたら、「整備工乗せ忘れたから6時間離陸が遅れるニダ！」
どうすりゃいいんだよ
(6) 同機の整備記録から同機は製造者のマニュアルに基づき作成された同社の
整備要目に従って整備作業が実施されていたものと推定される。
これで折れるんだから大韓航空もツイてない
報告書読んだら他の7機も全部部品交換する羽目になってるじゃん
車軸って腐食処理してないぐらいで破損するかぁ？・・・
おかしいぞこれ・・・
さて、ここからが「日本のせいﾆﾀﾞ」「日本が悪いﾆﾀﾞ」にするのがチョンの流儀。
旅客機をろくに整備しない南朝鮮が女子中高生に大人気wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>38
滑走路が硬すぎたのが問題ニダ
低反発滑走路にしろニダ その「米国のオーバーホール会社」というのは
大韓航空の100%子会社というオチだったりしてなw
えっ？？？
まさか・・・ないよね？
ま 維持費すら切り詰めているみたいだからこれから「が」頻発するんだろうねw
防水と放水がハングルだと同音異義語なんだっけ
確かKTXの時にもやったよな
腐ってやがる、早すぎたんだ
（韓国人に文明を与えるのが）
>>1
こんなくだらない言い訳する航空会社の旅客機に乗りたいと思う奴がいるのか。(´・ω・｀)
俺は乗らないけどね。 ボーイング側から各社に情報を発信したけど大韓側がその処置をしなかったって事だよな？
整備云々以前に何年使えるんだ？
10年も使えるものなの？
>>50
こんな初歩的なミスの事故を起こしたのが大韓航空しかないってのが答えだよな 人のせいにしてる場合じゃないと思うけど
整備不良の航空機に誰が乗りたいと思うだろうか
事故を起こすならニホンで 謝罪補償は要求せよ
韓国航空の基本精神
おい
な
おい
な
だからバカチョン
な
ホンマおもろいな
お前ら人種
バカに
な
つける
クスリは
ねーてんだよ
どうせ創価の国交相が忖度して
大韓航空に有利な調査結果を
出したんじゃないか？
古い機体をいつまでも使ってるのが悪いんじゃないの？
> 大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが
それ以降何回かC整備入ってるだろ。 そこで発見できてないのが問題なんじゃないか?
というか２００９～２０１８まで９年間 大韓航空はオーバーホール無し?
>>5
安倍軸も錆びついてるからおあいこでんな
どっちもはよ死んどくれ >>1
>該当機の製造会社であるボーイングは２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
ここ、巧妙に罪逃れが入っているよね
まずボーイングは⒓年の時点で車軸の腐食を知り、以降の製造分は腐食処理したと読めるけど
当たり前だが、それ以前の製造分も「腐食処理するよう」マニュアルを改編しているはずなんだよ
で、次の文章で09年の「製造マニュアル」となる。
このマニュアルには腐食処置するような指示はないのは当然で、
新しいマニュアルを使用していなかった大韓航空に責任があるのに
なんかボーイングが悪いような書き方、ミスリードするような記事になっている
もし大韓航空側の主張が正しいなら、世界中で車軸が折れてるだろうに。 2009年2012年にいろいろいわれてるのにその後何もマニュアル更新やってなかったのかよ
10年前のマニュアル使ってたせいで壊れました言われても言われた方が困るわ
どれだけ技術やマニュアル変化進んでるか
>>27
マニアルがアップデートされたら整備屋に通告されるだろうし
変更点は別途記載されている筈だから重要なポイントは前倒しで整備し直すと思うんだけどな…そうしろと書かれているはずだろ
アップデートの通告を受けた事務屋が現場に回さなかったのが原因かな、、
それとも現場が次の定期点検まで放置していたか…過積載でモンキーターンやる国だから アメリカにあるバカチョンの会社じゃねーの
バカチョンて機体整備会社やってただろ
海外旅行へ行くときの飛行機代だけど、正直なもんで
大韓航空とか韓国系の航空会社のは安いもんな。
ちゃんと理由があるもんだな。安いのには。
どうせ大韓航空は中古部品とか使いまわししてたとかじゃないの
ボーイングの発表聞かんことにはなんとも
>>50
「この間トラブったからマニュアル新しくしたよ。次からはこれ使ってね」
ボーイングが言ったのはこれだけ
前のマニュアルで整備した機体については触れてないみたい 今度はアメリカのせいかｗ
しばらくるすと、やっぱり日本のせいになるんだろうなｗ
>>8
必ずメーカーに出すんなら、そのほうが安全だと思う。 日航123便も隔壁の修理が日本ではなく
ボーイングでやったんだな
修理でも利益を出そうというのか日本に触らせないと
いうことなのか
もうエアバスだけ買えよ
韓国の言い分が正しいなら同様の事故多発してるはずだが
腐食防止処置を普通はする場所なんじゃないの
>>71
マニュアルなら過去の製造分には遡及しないと思ったんだろ。
遡及していいのは法律だけ。 JTSBの報告書をどう読んでも韓国側に落ち度はないのに
こういったミスリードするスレタイをつけるクズは、記者資格剥奪な
>>1
２００９年７月以降は何もしなかったお前が悪い 旧マニュアルで整備された機体が存在する2022年までは同様のインシデントが起きる可能性が残ってるのでは…
昔は無理やり日本のセイにしてたのに
日本が長年にわたり受けた嫌がらせ
次はアメリカが請け負ってくれるのかしらw
ありがたいw
がんばれ朝鮮人www
ランディングギアなら運行前にグリスアップは必要な箇所だな
どうせ整備代ケチってグリスとかくれてなかったんだろ
>>88
ボーイングが腐食防止処理することにしたの途中からって書いてあるだろ。
寒冷地なら滑走路に塩カル撒きまくるだろうから、日常的な洗い流し（洗浄）とかグリスアップの丁寧さによって差が出てるんじゃなかろうか。 >>85
日航機事故の犠牲者に聞いてみてください。 10年前のオーバーホールのせいとかキムチばかり食べてると頭がおかしくなるって本当だったのか
2012年にマニュアル改善ってことはどう遅くても2013年には現場のマニュアル変わってる筈なのにそっから6年間1回も新マニュアル使って整備しなかったの？
それボーイングの責任じゃ無くね？
ボーイング「航空機が錆々で使われるとは思わなかった」
腐食してるのは車軸だけか？
脳ミソの腐食が酷いようだがwww
マニュアルが一切改訂されていないように感じるのは、俺の読解力不足？
車軸が腐食してても気づかないって普段の整備でどこ見てんの？
>>107
ふつうグリスに防錆剤添加されてるからね
オーバーホールやったフリして終わらしてたり >>96
＞日常的な洗い流し（洗浄）とかグリスアップの丁寧さによって差が出てる
日常的な整備不良ということですか。 >>8
韓国人に整備させるより
アメリカに丸投げの方が安全ではあるまいか？ >>101
たしかに、同様の事故がなくその会社だけ起きた事故かもしれんね
どうなんだろ 毎度毎度人のせいにするなよｗ他国は全部断って自分たちで全てさせろ、ろくなことにならん
それで
まっさきに機長は国に逃げたのか？
逃げたってことは、自分の非を認めたことだ
負けを認めたことになるぜ
>>121
自動的に他人のせいにする思考回路なだけです
死んでくれたらありがたいのですが >>101
なんで毎年車軸のオーバーホールするんだよ
あほなのか
普通は運行時間とか着陸回数で整備する基準があってＴＣでも出ない限り
それ以前の緊急点検なんてしないよ ■日常点検は航空会社の整備担当なのでは！？
自らの責任で搭乗者の安全確保だが、責任放棄なのでは？
恐ろしい航空会社と思われるのでは？
韓国は自分が悪いと言わない。人のせいにする。人として最低。
車軸腐食、米企業の整備不良のせい。でも、整備士がきちんと
整備するのが、筋ですよね。仕事のプライド無し。これでは、事故ります。
>>81
他国の機体も整備されていないなら言い訳が通用するが、そうではないな。
韓国だけだぞ。 >>128
整備士は自分の整備した機体に同乗させるべきじゃね？ こんな航空会社を日本に乗り入れさせてる時点で、日本政府にも問題ある
また大韓航空 なの？
二度のソ連軍機による墜落
その他事故多数
怖くて大韓航空 なんて乗れんわ！！
日頃の整備で非破壊検査やってなかったことが原因だろ
整備員乗せないで運行したりと杜撰なコストカットの顛末
なんでもかんでも製造メーカーに責任擦り付けてたら、売ってくれなくなるぞ
まーた人のせい
バカチョンは飛行機の運転なんかするなボケ
>>126
その整備する基準て6年間で1回も満たさないもんなの？
2009年に１回オーバーホールしててその後10年間1回もしてないor2012年マニュアル改定前に前回から3年でオーバーホールしてその後6年間オーバーホール無しの二択でしょ？
そんなことあるかな 昔の事故もアメリカのせいにしてたな
死んだのが中国人でよかったとかほざいてたやつ
>>6
ならない。
じゃあ、2012年から今まで何してたんだって話。
結局大韓航空の怠慢。 これ、マニュアルが改訂される重要性ってどれくらいなんだろうね
大したこと無いから次のオーバーホールの時考えればいいや程度なのか、危険だから期間に余裕があるけどオーバーホールしようと言うことになるのか
めったに無い重要なことで他社はオーバーホールし直していて大韓航空だけやっていなかった可能性もあり？
それとも他の航空会社も次のオーバーホールまで見送り？
>>134
日本が行った調査結果だからしょうがない 大韓航空からボーイングとエアバスの撤退も近いな。(・ω・)
どうせ米にしこたま怒られて
いつもの日本のせいニダｧｧコースだろ
「放射能の影響ガー」絶対言うぞ
>>1
チョン企業が整備していなかったから、この程度の故障で済んだ
とは
考えないのだろうかｗ >>138
オーバーホールまで処置しなくても、普通は点検はする。
折れるまでほっとくなんてあり得ん。 >>17
LCCは整備費浮かすために新造のリースが多いよ >>1
仮にアメリカ側がヘタレだったとしても、運用責任があるし、腐るまで重要部品を放置してたのも運用側の責任 すーぐ人のせい
いつもの見苦しい被害者ポジションどり
自分たちに原因があると微塵も考えない
そうやって省みる事ができないから韓国人はああなんだよな
JTSBが報告書出しててネットからも読めるから読んでおくと良いね
メンテナンスの間隔とかも色々書いてある。
これに関して再点検したら類似個所がやばくなってるのが7機も居て部品交換修繕したとかなんとか
じゃあ、なぜオマエラだけに起こるのか？教えて欲しい。
腐食防止の処理がなくても、腐食してるかどうかと、腐食していた場合の対応はしないとダメでしょう？
日本の安全委員会の調査結果と
大韓航空機関係者の話と
記者の記事の区別がわかりにくい。
大韓航空の関係者が自社を擁護するのは
当然のこと。どの国でもそう。
まあ、これ読んだら韓国人も洗脳されるし
ネトウヨも勘違いするよな。
記事が悪い。
>>132
それが無かったとしても朝鮮系の飛行機はやめとけw
むか、一度だけ仕方なく成田ーロサンゼルス便に乗ったが、機内がくせーんだよ、気持ち悪くなる程に、
機内食の時間です、お肉orビビンパ？？はぁ？
到着して知人の中国系アメリカ人に、その話したら、機内が臭いのは多少あるが朝鮮人の体臭と吐息がニンニク臭いからだよw
だとw 金貰っても二度と乗らんわ >>1
また、人の所為かよ。
記事内容からよみとっても
韓国側のいわゆる、ケンチャナヨじゃねーか。 2009年のオーバーホールから事故までに約33000時間飛んでたらしい。
やっぱり大韓航空に非があると言わざるを得ない。
>>66
で、その後誰が国をまとめるんよ
誰がやってもお前は文句しか言わんだろ オーバーホールした企業は大韓航空の整備マニュアル見て整備したんだろ
をの整備マニュアルに腐食防止処理の内容が書いてないならしてないの当たり前
メーデーで大韓の事故の回をみると、番組の最後で大韓は以前より安全になってるていうナレーションが入るけど、
番組に圧力かけたのかね？
昔の話だけど、空港から飛行機見える場所に行くと大韓航空だけ機体の揺れが
酷いから、すぐ分かるんだよな。
古い中古の機体なので、全体の揺れが
酷いと思っていたが
>>162
マニュアルは当然ボーイングの最新のマニュアルでやるから、その時の整備はまだ改定前てだけだろ。 2012にマニュアル改変したのだから
2009では対応出来なくて当然。
問題は2012以降に対応できたのにしなかったのかどうか。
2009のことを持ち出す意味が書いてないから
詭弁なのか整備の規則がそうなのか
わからなくてイライラする。
マンホールを持参したニダ！
キムチカーペットもあるニダよ
>>170
えっ？
大韓航空って韓進グループって民間企業じゃなかったっけ?
あぁ､今は破産の救済資金が入ってるって意味? LCCならともかく、重整備であるCグレード整備は、自社でやるものだ。超音波と磁気検査機器も使えんのか？ チョンは
>>1
＞
＞大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、
＞当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
韓国はこれに対して、米国のオーバーホール会社のミスが最大の原因とか吠えているわけ？？
ボーイング社が２０１２年７月に危険認識した時点で過去にオーバーホールした機に対して何も措置しなかった
のが原因でしょ？？マニュアル改訂して終わりとかデタラメの仕事ぶりだな >>1
ボーイングに過失があったとしても、通常点検時に「臭気・金属ダスト・異音」などで判るもんじゃないですかねえ。自家用車だって運行前点検が必要なんですよ。 >>177
でもこれ発現したの今回が初めてだよね
重整備は期間か飛行時間だろうけど
9年越えはちょっと長すぎないか 自動車でも2年毎に車検あるのに10年放置って大問題だろ
航空機テロを警戒すべき時期なのかもね。
あの糞大統領なら何をやってきても不思議ではない。
17年に普天間所属の米軍ヘリが窓落下させたのも大韓が請け負った整備故な
事故ったの降りてからで良かったがさっさと潰れろクソ大韓
ま、在日を見てても分かるんだが、朝鮮ってのは本当にメンテナンスって概念が希薄なんだわ。何かというと見栄を張って新品に買い替えたがるんだわ。
>>1
>大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
なにこれどういうこと？
一度防錆処理をやって、それ以降はなにもしなかったってことか？
それってつまり大韓航空は防錆の必要性を認識していたのに整備マニュアルに記載しなかったってことだから、大韓航空側のミスってことじゃないの？ 改訂されたマニュアルはオーバーホール時に参照するもので、オーバーホールは10年毎
前回が09年だから、あと1年保ってれば今年のオーバーホールで発覚・対応したはず
つまるところ運が悪かった
なんだが、報告書に変な事が書いてあるな
・ピボットピンの径がおかしい
・ピボットピンが刺さるブッシングに、本来あるべきグリス溝が無い。減ったんじゃなくて無い
・古いグリスが中で固まってたが、グリスの基材が違う
これらは前回のオーバーホールでの話なので、なんかやらかしてる
09年のオーバーホールをちゃんとやってれば、今年まで余裕で保ってるんじゃないかな
実際、12年にはマニュアル改訂だけで緊急点検の話も無かったみたいだから、メーカーその他もそう考えてるだろう
>>181
（´・ω・｀）ノ しかしな少佐。ウチのクルマ、20年越えなんだがブレーキ関係駆動系いっさい交換ない。
大丈夫なんか…あ、ちゃんと車検は通してるよ >>101
マニアルは英語だからな 朝鮮語に翻訳するのが面倒だったんだろうな
普通は変更点が記載されたメモが付くんだけど…ソレだけでも翻訳しとけよ クソジャップの無能な管制のせいだろうなぁ。
これもまた、韓国へ謝罪必至の事案なんだろうなぁ。
車軸が折れるほど磨耗や腐食をするはずないだろ
大根じゃねえんだぞ
馬鹿チョンｗ
意外と韓国の航空会社は整備ミスが主原因の航空事故はない
全ての事故はパイロットの操縦ミス
自分のせい
自分のせい
：
：（×70）
：
自分のせい
自分のせい
他人のせい ←
自分のせい
：
：（×25）
：
自分のせい
<丶｀皿´> それ見たことﾆｶ！ やっぱりｳﾘのせいじゃなかったﾆﾀﾞ！ 謝罪！ 賠償！
>>179
車のブレーキ部分は重要部分で整備士しか開けられない、しかも車検時には分解整備が要求されている、、営業車は毎年車検だし
普通のドライバーは絶対にヤラない始業時点検でも プロはドライバー交代時にホイールナットの打音検査までするから
飛行機が9年間も放置されるはずがないだろ 部品によっては時間が来れば非破壊検査も要求されるからな 「マニュアルに無かったから腐ったまま組み立てました」
と言ってるようなもんだがｗｗｗｗ
>>66
韓国人がオウム返ししてくる時は効いてる時ｗ >>8
アジア地区は韓国が航空機の修理を受け持ってなかったか？
その影響でANAやJAL航空機の故障率が上がってるとか >>185
2012年にボーイングが腐食防止処理を行うようマニュアルを改善したんだから2009年に大韓航空がアメリカの会社にオーボーホールをさせたときにはマニュアルに記載がないのはおかしいことではない この件、事故報告書を読む限り大韓航空は悪くない
(後日の目視その他で気付けよってのはあるが)
それより、09年にこの機体をオーバーホールした会社を洗わないと怖いだろ
他にもコストダウンで変な事をしてる可能性がある
>>182
あんまり関係無いことで悪いが
私の脳ジャックメンバーの在日朝鮮人や自称創価の女も男も
兎に角朝鮮人は恐ろしい危ない民族と思わせれば好き勝手やれる思っているらしいんであるかも知れないね
本日在日が言ったことと本日順子
順子は朝鮮人を恐ろしい民族と思わせるのを怖がりはじめている
かなよも順子も反省大会してようが何も変わってないよ殺しているのはかなよ順子松尾創価 >>207
偽造部品なんて今でも出回ってるのかな
昔大問題になったとはメーデーで見たけど >>209
マッコイ爺さんから余った部品を買うメーカーなんて無いだろ、、居るのなら墜ちても当然だわ ところでこの事故機
大韓航空のボーイングＢ７７７－３００の
製造時期、飛行時間はどの位なんだ？
背信違約は彼等の持ち前にして毫も意に介す事無し
みたいな事言ってたな諭吉先生が
またメーデーで本当の事を言ってくださいと怒鳴り付けられるチョンの姿が見られるのか
>>129
その通り、日本ではこういう事故は起きていない
他国についてもこういう事故が起きたというのを目にしたことが無い >>52
まともな整備が出来ていればこういう事故は起こらないはず こんな国、国連で多数決、国として責任が取れるか
どうかやってみれば？
なんでも他人のせいにする国なんて信用できない。
観光に来ただけでも、品物を購入しても、飛行機着陸させてもらっても
文句ばかりの国はいりますか？
え？２００９年にオーバーホールしてから２０１８年まで何もしてなかったのかよ？
とんでもねぇ整備不良じゃねーか！大寒航空！
いやいや車のオルタネーターとかだって10万だし
全然問題ないでしょ
>>223
お任せで見る気がない。
目眩整備。
以上! アメリカ製の地上発射型の対空ミサイルでさえ、勝手に分解組立して、演習で作動させたら、チョンだけ逆方向へ飛んだ。 そしてヌケヌケと、アメリカにクレームを入れた。 簡単にバレたけど。
いつもの人のせい
霊的に生まれ変わらないと治らないな
そういえば広島空港に旅客機オキッパにした朝鮮の航空機会社が有ったな～
旅客機が使い捨てなんて国韓国ぐらいなもんだよwwwwwwwwwww
未だにXP使っていて、ウイルスに感染した。マイクロソフトが悪いって言っているようなもか
2012以降の生産分のマニュアルが改訂されたら、周知時に「以前の機体にも適用される」の文言入ってんじゃないの、普通
そもそも、こんな恥ずかしい事故起こしたのはチョウセンヒトモドキだけだろ？
他社はちゃんと対応してたんだろ？
チョウセンヒトモドキがサボっていただけじゃん
アシアナ航空機が広島空港で事故って修理できずに
二か月ほど放置されてその後解体されてスクラップに成ってしまった
旅客機を使い捨てなんてアシアナ航空は太っ腹だよな～wwww
ボーイングが腐食防止措置指示を追加した時、以前に購入した所に作業手順書の追加が連絡されると思うんだが
大韓航空が通達受けたけど整備マニュアル直して無かっただけじゃ？
軸が腐ってるってのが奥が深いよな
それを他人のせいにするのもまた韓国らしいよ
マニュアルに無かったとしても、折れる位の錆とか普通の点検でわからんもんか？
つーか大韓航空だからじゃねーの？って誰しも思ってしまうのは、今までの行いの結果なんだけどな
>>1
なぜ日航に頼まないのか？
整備に手を抜かないから依頼料が高いのよ。 >>241
F-35の東アジアの整備拠点として日本で整備出来るようになってるのに
韓国F-35をわざわざアメリカに整備出すくらいだから 韓国には修理部門がないらしいし、安全点検と危険部位の確認もしないと
つまり危険が取り払われたかの確認をする部署がないと
あかんのじゃないか
>>8
自社だろうが
韓国の会社にまかせる方が余程危険だろｗ この一機だけの問題なら交換して終わりで済むが
本当に大丈夫なのか不安だ
なんで日本の空港でばっか嫌がらせみたいに事故起こしてんだ
韓国領海に落ちろよ
民間機だって5年ぐらいで大幅整備があっただろ
塗装がそれぐらいしか持たないから。。
2012年から都合７年放置を自慢してどうする
この手の整備は次の機会にまとめてなんて品物
一回飛ばすと表面化するからすぐバレる
＞＞また、大韓航空は２００９年７月に整備マニュアルに基づき該当車軸に対するオーバーホールを実施したが、当時の整備マニュアルには車軸腐食防止処理の内容がなく、該当措置も行われなかった。
これで『大韓航空の過失や疎かな措置はなかったものと解釈される」と話した。』とは、これ如何に
馬鹿チョンが運転する乗り物は陸海空すべて危険((((；゜Д゜)))
>>２０１２年７月から車軸腐食の危険を認識し、腐食防止処理をするようマニュアルを改善…
？？中央日報って良く分からない書き方するね
2012以降製造した機体は対策済みってこと？
以前韓国空軍のF-16で問題になってたけど、
保守部品が空発注されたことになって
韓国政府の国庫からは支払われたけど
肝心のアメリカのメーカーにはお金が支払われていなくて、
保守部品が一切納品されていないことがあった。
ただ恐ろしいことに、韓国空軍の整備記録上は
全機保守部品の交換整備をしたことになってたそうな。
実際には整備してないのに、書類上だけ整備済み。
その翌年にこんなことあったな
・2013年7月 アシアナ航空の旅客機 米サンフランシスコの空港で着陸に失敗し炎上
当時、事故の死亡者が韓国人でなかったことで韓国マスコミが喜んだ事も問題となった
この他、韓国人パイロットは管制塔の指示無視など問題行動が多いらしい
歴史もスポーツも航空事故まで、全て人のせい・・・
それが人間的に地球上で最貧国の韓国。ある意味、北朝鮮を抜いたかもｗ
ん？いつこの飛行機をボーイングから買ったの？
2012年？2009年？
メンテナンスをボーイングに依頼してたわけじゃないんだろう？
7年～10年コイツら何にも整備してこなかったのか
絶対乗らないわ怖すぎる
>>263
（´・ω・｀）ノ んー、クネだかの時代にボーイングの整備工場を韓国に誘致した！ってﾎﾙﾎﾙしてなかったっけ？ 日本のせいに出来なかったのか。
大韓航空も無能だな。
キム・ロジャーズ 「大韓航空機株はカイ ニダ」（震え声
また人のせいかよ卑怯者韓国人は
広島空港事故は弁済したの？
これがコリアンリスク
事故が起きれば全ては人のせい他国のせい
>>68
なんか違和感あるなと思ったらそういうことだったのか
たしかに古いマニュアルを使い続けてないとそう言わんわな >>271
打音検査？
こういうのは超音波や磁気、ガンマ線、蛍光液？
で探傷検査するんじゃない？ > 腐食防止処理をするようマニュアルを改善していたが、以前の生産分に対しては特別な措置を取らなかった。
信じられないのだが
> 当時の整備マニュアルには
最新のマニュアルをもらわなかったのか？
そんなことあるのか？
もし、これが日本の航空機の事故で
韓国の空港だったり
韓国の整備会社だったら
ここの住人は
「韓国のせいだ！韓国のずさんな管理のせいだ！」
って韓国のせいにしてただろうね
> 追加の欠陥がないことを確認した
なぜ事故機だけ腐食？
WOWOWで沈まぬ太陽見てるけどこいつらそのうち日航に匹敵する事故起こすな
>>280
絶対見つけられないって程でもない
でも見つけられなかったからって重過失って程でもない
腐食しやすい部分は基本的に他の部品の影になってて分解しないと見えなかった
この機体が事故を起こしたのは分解整備まであと半年のタイミングだった ボーイングから発行されてるサービスブレテンを全く見てないっつうこと
これは都度メールやボーイングの客用サイトで公開される
実際は分かってても金がかかるから無視してたんだろ
>>276
（´・ω・｀）ノ 現場ではそんなんよくある。図面おかしいマニュアルおかしいなんぞ。。
それで上に噛み付いてるのは日本、ｹﾝﾁｬﾅﾖでおわるのが南朝鮮 >>5
こんな素晴らしいレスが出来る人はきっと優秀なんだろうな メーデー民からしたら、韓国＝儒教のせいでCRMがぼろぼろ。
韓国の航空会社乗っちゃダメなのはメーデー民では基本中の基本。
>>252
それ、大韓航空の関係者の話。
利害関係人なんだから否定は当然。 >>1
下チョウセン人が世界中を闊歩してること自体が重大インシデントだろ そんなことはどうでもいいよ！！日本製の欠陥船が沈没して未来あるコリアの若者を殺した！！これが全てだ！！！！
>>278
2009年のオーバーホール時に、なんか変な事をしてる
事故調の報告書を見るに、
規定外のグリス使用のせいで古いグリスが固化したとか、
オーバーサイズのピボットピンを使ったとか、
グリス溝が無い規定外のブッシングを使ったとかの
どれか又は全部が原因で日常メンテのグリス充填が上手くいってない
ちゃんとグリスが回ってれば腐食防止してなくても大丈夫なのよ
だから腐食防止を策定した12年のマニュアル改訂でも遡ってやれとか、緊急点検しろとか言ってない
大韓航空の肩を持つ訳ではないが、
この事件で一番やばいのは、大韓航空ではなくて、大韓航空に委託されたメンテ屋 >>289
現場がどうとか、丸一日ここに張り付いてる無職がシッタカ書いても説得力ないんだが 乗員が離陸前点検の時に
「厄払いニダww」とか言って
小便かけてたんじゃね
＞大韓航空に委託されたメンテ屋
それ大寒はメンテ情報出ても10年間メンテしないと行っているわけだが。。
日経ビジネスの記事によれば
世界で唯一、航空機製造部門を持つ航空会社であり整備は国際的な信頼があつい、そうなw
日経の認識する国際的ってどこなのか？はさておいて
テレ東はアニメだけに注力しとけって話かw
個人の車ならともかく大勢の人が乗るものを手抜き
韓国の装備も手抜き
買収ばかりに金使ってるからだよ
マヌケ
